Из пункта Б в пункт Б. Балканский рубеж: железнодорожный хайвей Будапешт — Белград открывают под давлением спроса и бюрократов из ЕС
Проект новой ЖД-магистрали Будапешт — Белград, ставшей за последние годы главным инфраструктурным долгостроем Центральной Европы, наконец-то выходит на финишную прямую. Министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар официально подтвердил: грузовое сообщение по обновлённому пути стартует уже 27 февраля.
Счастливым пассажирам же традиционно придётся подождать — их планируют пустить на маршрут в первой половине марта, если технические системы не преподнесут новых сюрпризов. Пока что люди верят в лучшее и даже называют обещанные полчаса на границу не иначе чем «революцией». Пока что путешественникам между странами приходится довольствоваться автобусами, которые могут стоять на границе часами. С поездами всё должно стать проще и приятнее.
Пока нет точной даты запуска пассажирского движения, однако уже известно, что проезд между мегаполисами будет стоить 32 евро в одну сторону.
Для европейской логистики это событие имеет фундаментальное значение. Речь идёт не просто о связи двух столиц, а о ключевом логистическом звене: магистраль призвана стать основным каналом доставки китайских товаров, прибывающих в греческий порт Пирей, вглубь Евросоюза. Высокая востребованность маршрута подтверждается коммерческим интересом: по словам венгерской стороны, большая часть грузовых мощностей была законтрактована ещё до официального открытия движения. Для перевозчиков это прямой путь к сокращению времени доставки из Адриатики в Центральную Европу почти в два с половиной раза — с восьми до трёх с небольшим часов.
Однако путь к запуску был тернист. Если сербская сторона завершила работы на своём участке со значительным опережением, то венгерский отрезок столкнулся с системными сложностями. Основной блок зафиксировали на стыке технологий: интеграция современных европейских систем безопасности (ETCS-2), необходимых для движения поездов на скоростях до 160–200 км/ч, потребовала сложных корректировок программного обеспечения.
«Разница в темпах строительства между Сербией и Венгрией наглядно иллюстрирует конфликт регуляторных сред. Будучи членом ЕС, Венгрия оказалась зажата между необходимостью выполнять обязательства перед китайскими инвесторами и строгим регламентом Брюсселя по госзакупкам и сертификации безопасности.
Тот факт, что грузовое сообщение запускают раньше пассажирского — прагматичный ход.
Нужно начать окупать гигантские вложения в инфраструктуру, пока доводятся до ума системы безопасности для скоростных составов», — рассказал VG специалист по евразийскому транспорту.
Пассажирское сообщение, которое обещают запустить к 15 марта, предполагает курсирование шести пар поездов в сутки (по три от каждой стороны). Заявленный интервал движения из Будапешта — каждые два часа. Но главной интригой остаётся пограничный контроль. Венгрия — член Шенгенской зоны, Сербия — нет. В эпоху усиления контроля на границах внутри самого ЕС обещание министра Лазара ограничить проверку документов 30 минутами выглядит крайне амбициозно.
«Для обычного пассажира полчаса на границе — это революция. Сейчас автобусы на погранпереходах Хоргош и Роске могут стоять часами. Если железнодорожникам удастся внедрить систему проверки документов непосредственно в ходе движения или автоматизировать процесс через электронные шлюзы, поезд мгновенно „убьёт“ автомобильную конкуренцию на этом плече. Однако вопрос в том, как на это посмотрят пограничные службы, учитывая общую миграционную обстановку в регионе», — рассказал VG читатель Андрей, живущий в Белграде.
Коридор Будапешт — Белград станет лакмусовой бумажкой для всей железнодорожной стратегии региона. Проект демонстрирует, как инвестиции в инфраструктуру могут менять карту грузопотоков, перетягивая трафик из традиционных портов Северной Европы на Балканы. На фоне проблем с транзитом через другие регионы этот маршрут может стать основным для товаров, идущих в Чехию, Словакию и на юг Германии.
Запуск магистрали подтверждает глобальный тренд: железная дорога возвращает себе статус главной артерии континента. Остаётся надеяться, что технические сложности с системой безопасности остались в прошлом, и в конце февраля гудки грузовых локомотивов ознаменуют начало новой эры в транзитной истории Восточной Европы. Линия готова к работе, рынок готов платить, а пассажиры готовы сменить неудобные автобусные кресла на современные вагоны — дело за малым: чтобы техника соответствовала заявленным скоростям.
СПРАВКА. Поезда для новой магистрали
Не так давно директор сербской ЖД-компании Srbija Voz Любиша Пейичич рассказал, что линию будут обслуживать поезда китайской компании China Railway International Group (CRIC). На отдельных участках они смогут развивать скорость до 200 км/ч. Каждый состав сможет принять почти 500 пассажиров: половину — в сидячих вагонах, более 200 — во втором классе, 45 — в первом. Между столицами будет курсировать пять таких поездов.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Захар Максимов