История

Паровоз Джорджа Стефенсона «Ракета», построенный великим инженером-изобретателем в 1829 году, отправился в путешествие по всей Великобритании. Он выехал из помещения в лондонском Музее науки и уже удачно добрался до Ньюкасла, где притормозил в городском музее на радость посетителям. Следующая остановка – Манчестер. Там паровоз задержится аж до 2019 года, после чего направится в Йорк.

Как сообщают наши информаторы, судьба сахалинского перехода (моста/тоннеля), о котором мы подробно рассказывали, ещё не окончательно решена. Против его строительства тихо, но твердо выступают практически все организации и ведомства. По нашим данным, у президента лежит аналитическая записка из Министерства экономического развития РФ (МЭР), где подробно рассказывается, почему этот мост не просто не нужен, а даже вреден. Может быть, не просто так проект до сих пор так и не был реализован, несмотря на то, что, как мы писали, в своё время за это ратовали, к примеру, министр Аксёненко и сам Сталин.

Железная дорога длиной (всего) в 15400 метров попала в книгу рекордов Гиннесса. Достичь результата стало возможным потому, что стальная магистраль… игрушечная. Уникальный макет располагается в Германии и занимает в общей сложности площадь в 1499 квадратных метров.

Использовать рельсовый транспорт в военных целях начали мечтать, едва Стефенсон запустил первую железную дорогу. Как это сделать, придумал русский генерал армии США во время Гражданской войны Севера и Юга. Бронепоезда прошли боевое крещение в англо-бурской войне, отвоевали Первую мировую, сыграли свою роль в гражданской и на полях Великой Отечественной войн, в третьей четверти прошлого века они были готовы защищать Транссиб. В остальном мире став экзотикой, в России на пороге третьего тысячелетия бронепоезд вновь оказался в строю и прошёл сквозь огонь чеченских кампаний. Был момент, когда казалось, что в истории бронепоездов поставлена жирная точка. Однако этого не произошло, и они по-прежнему состоят на вооружении в России.