«Машинист висит на волоске: лишний удар пульса — и ты уже не в РЖД!» (с) Минтранс готовится поздравить локомотивные бригады с 1 апреля введением медосмотров, которые пугают железнодорожников
С 1 апреля этого года вступает в силу приказ транспортного ведомства, устанавливающий перечень профессий, которые с этой даты обязаны будут проходить пред- и послерейсовые медосмотры по новым правилам.
Темы предрейсовых медицинских осмотров (ПРМО) мы уже касались. Машинисты недовольны наличием ограничений по пульсу-давлению, и для того, чтобы уложиться в них, многие вынуждены принимать медикаменты. С другой стороны, количество смертей среди этой категории работников красноречиво говорит о том, что следить за здоровьем, в том числе и перед заступлением на смену, жизненно необходимо. Подтверждением последнего тезиса стало и то, что при введении дистанционного ПРМО для некоторых категорий работников, машинистов и их помощников в этот список не внесли.
Фото: РИА Новости
Когда информацию о скором введении послерейсовых медосмотров (простите, аббревиатуру для этого мероприятия ещё не придумали) довели до локомотивных бригад, сеть взорвалась: разбегутся последние, это рвачи в белых халатах придумали, чтобы денег с РЖД больше вытянуть и т.д. Некоторые рассуждали философски: главное — деньги платите за время прохождения послерейсовых, а мы там хоть полдня сидеть будем.
Давайте же заглянем в новый документ (полное наименование: «Приказ от 17 июля 2023 г. N 253 «Об определении перечня профессий работников железнодорожного транспорта, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, которые проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, обязательные послерейсовые или послесменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения)»).
Перечень включает в себя 28 пунктов. Для краткости обозначим его так: водители, машинисты, помощники и кочегары всего, что самостоятельно движется по ж/д путям.
Суть требований документа проста, и она изложена в его наименовании: отныне послерейсовый медосмотр становится обязательным.
Послерейсовая алкометрия проводится по требованию работодателя. Раньше, напомним, послерейсовый вводился приказом по депо (дирекции), на том же основании проводилась и послерейсовая алкометрия. Такое обязательно вводилось на праздники, и после случаев, когда кто-нибудь «отличится» с выхлопом.
Для моторвагонников вопрос введения послерейсового намного острее, чем для локомотивщиков. Дело в том, что и утренние, и вечерние явки идут кучно, очереди на ПРМО и так огромные, а подготовительно-завершающее время (ПЗВ) ограничено. Если на бедного фельдшера навалятся ещё и те, кто пришёл после смены, то они автоматом окажутся в конце очереди из тех, кому под поезд. Второй момент — большинство смен моторвагонников ночные, с разрывом на сон в домах отдыха (а как вы думали, откуда берутся машинисты под первые электрички и куда они деваются после последних?).
Это значит, на «медицину» придётся садиться по четыре раза за смену. Так как продолжительность отдыха определена графиком оборота, изменять который никто не станет, то введение лишнего «послерейсового внутри смены» автоматически означает сокращение времени сна.
Ещё из прелестей нововведения, которые коснутся только моторвагонников. Локомотивщики, как правило, начинают и заканчивают работу на границах участков обслуживания своих депо, где станции крупные и есть кабинеты ПРМО, и для них дополнительные осмотры действительно могут дать лишь несколько дополнительных минут рабочего времени. Машинисты электричек ночуют там, где вся тупиковая станция — пара-тройка путей и дежурка. Иногда даже домов отдыха нет, а комнаты отдыха расположены в выкупленных квартирах. На такие станции привезут фельдшера или найдут способ сделать исключение?
Ещё вариант. На некоторых станциях, где есть грузовые депо или пункты оборота, пути отстоя электричек и комнаты отдыха расположены далеко от этих объектов. Там, как сообщают наши рабкоры, собираются ввести развозку до ближайшего ПРМО и обратно. Как «скрупулёзно» транспортная компания-аутсорсер возит машинистов грузовых, мы знаем. Для бригады электрички промах водителя даже на десять минут неминуемо вызовет опоздание по отправлению.
Ну и вишенка на торте: машинист электрички, ожидая развозку с утра после сна, переволновался из-за её опоздания. Подскочило давление, не уложился в предел по пульсу. Чего волноваться-то, спросит неискушённый читатель? А того, что в итоге виноватым всё равно окажется этот машинист. Что с этим машинистом делать? Отстранять? Если при отстранении во время заступления на работу уехать может резервная бригада, то на дальних станциях никаких резервов нет. Отменять поезд?
Фото: РИА Новости
Наши постоянные читатели, просившие не называть их имён, прислали нам несколько скринов из чата «Диалог с ЦДМВ» (ЦДМВ — центральная дирекция моторвагонного подвижного состава, — прим. ред.). Парни, спасибо, мы и так следим за этим чатом. Попутно отметим, что чат появился сравнительно недавно, в нём общаются моторвагонники всей страны, и на их вопросы даже иногда лично отвечает начальник ЦДМВ Алексей Колотов. Давайте пробежимся по комментариям.
«Интересно, если не уложился в нужные параметры после смены, что, домой не отпустят?!!!»
«Если уложился, то дальше работай, если нет, то гроб».
«Для чего это делают, не понятно. Это надо ещё медика садить, а это затраты».
«8 часов работы 4 часа сна в лучшем случае и ещё 6 работы. До депо, где ПРМО находится, 10 минут ходьбы +15 минут обратно до бригадника (так машинисты называют дома отдыха локбригад, – прим. ред.), не думаю, что добавленные +- минут 5 на это прохождение сделают «погоду». И вот тут уже будут вопросы почему давление низкое, пульс маленький и т.д. По накладным временам (речь о ПЗВ, — прим. ред.) всегда у всех порядок, только вот каждую минуту оптимизировали так, что ты и не знаешь, как в это время уложиться. Скоро как Усейн Болт бегать будем, чтобы всё успевать…»
«Чем Вас так пугают измерения давления? Если у Вас проблемы со здоровьем в части артериального давления, то контроль со стороны медиков поможет избежать негативных последствий».
«А смысл от того, что после поездки измерят, вы находились не в состоянии покоя, а в постоянной концентрации внимания, поэтому данные измерения у вас периодически будут завышены».
«Пользуясь этой высокой трибуной, хочу обратиться ко всем машинистам, помощникам: Внимание. Внимание. Слушайте все.
Каждый машинист, помощник, к 40 годам должен получить ещё одну специальность. Водитель, строитель, токарь, пекарь. Неважно. Нужно иметь ещё один способ заработать.
Машинист в РЖД висит на волоске, один лишний удар пульса — и ты больше не машинист.
А дело идёт к тому, что на горизонте лет 10, нас будут круглосуточно мониторить. Повесят датчики и в реальном времени будут следить. И РЖД на это согласится. РЖД само эти датчики купит. Железная дорога находится в плену у людей в белых халатах. И это не врачи. Врач — это тот, кто помогает больным. А не тот, кто мучает здоровых».
«Так как ПРМО теперь станет в два раза больше (а может и 4, если введут осмотры перед отдыхом в пункте оборота), то, соответственно, увеличатся их штаты и бюджеты. За каждое ПРМО соответствующая дирекция платит РЖД Здоровью деньги. Больше ПРМО — больше денег. Больше ПРМО — больше статистика — больше кабинетов на медкомиссии. А каждый кабинет — это опять же деньги. Никого здоровье локбригад не волнует. Машинисты и помощники — это всего лишь сырьё для белохалатного бизнеса, из которого они извлекают деньги из РЖД».
Заметим, что обвинения ведомственного здравоохранения в нацеленности на выкачивание денег встречались в письмах наших читателей и раньше, правда, касались они организации работы врачебно-экспертных комиссий (ВЭК).
Приказ Минтранса, как мы отмечали, устанавливает обязательность послерейсового медосмотра и лишь возможность алкометрии и наркотестирования. В ЦДМВ пошли дальше, и своим распоряжением от 28.09.2023 г. установили буквально следующее:
«1) обеспечить с соблюдением требований трудового законодательства Российской Федерации и нормативно-правовых актов Минтранса России, в случаях и в порядке, установленных Регламентом, проведение в отношении всех работников локомотивных бригад предрейсовых, предсменных медицинских осмотров, послерейсовой и послесменной алкометрии, наркотестирования, а также рейдов наркологического контроля».
Другими словами, пришёл на «медицину» — получи обследование по полной программе. Два раза в дневную смену и четыре в ночную. Коснётся ли такой «усиленный» порядок локомотивных бригад Дирекции тяги, мы пока не знаем.
Распоряжение было издано ещё в августе прошлого года, но бурлить моторвагонники начали только тогда, когда до введения нового порядка остались буквально считанные недели.
А вот выдержка из письма рабкоров Vgudok:
«Теперь же, как следует из Приказа Минтранса, меряться надо всегда. Либо в Минтрансе не понимают сути (в РЖД-то должны), но приказ Минтранса — извини, проглоти и выполняй. Вы представляете? Пришёл на работу измерение давления и пульса с алкотестером, приехал в пункт оборота на отдых измерение давления и пульса с алкотестером, проснулся в пункте оборота всё так же, домой всё без изменений.
И это мы написали про свободность компьютеров и медиков, где нет очередей.
А где пункт ПРМО посещают предрейсовых столько же, сколько и послерейсовых? А места явок, где пассажирские, грузовые, маневровые, МВПС и не одно направление? А станции стыкования?
Это домой можно пытаться идти до вечера, всё равно будешь пропускать сначала всех, кто в поездку, потом кто в поездку с перемером, и только потом дойдут до тебя руки уставшей и злобной медсестры РЖД».
К сказанному нашими рабкорами можем добавить лишь то, что на прохождение послейсового, скорее всего, добавят, как это всегда было при его введении в «ручном» режиме, пять минут. Ставить фактическое время окончания работы, как это бывало много раз, запретят.
В некоторых депо решили чуть-чуть опередить время, и самостоятельно ввели новшество с 1-го марта
Машинисты видят проблемы и пытаются донести их до руководства. Услышат ли их?
Как назло, почти накануне даты введения обязательных послерейсовых не совсем трезвая дежурная по станции Бряндино и совсем не трезвый машинист на станции Бердяуш сильно подпортили аргументную базу тех, кто пытается противостоять новому порядку.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов