День знаний – как второй День рождения. ЧП на сети РЖД под Рязанью – снова чудом обошлось без жертв

Первого сентября все СМИ наперебой трещали о первоклашках и первокурсниках, но в этом году у них был шанс сменить информационный лейтмотив. В этот день произошло событие, которое при ином стечении обстоятельств могло бы стать поводом для траура. Машинист электропоезда Сасово — Рязань-1 своими действиями оставил электричку с пассажирами без тормозов.

Неуправляемый состав разогнался до 73-х (!!!) километров в час, без остановки проехал конечную станцию, выехал на путь, где его быть не должно, и лишь по счастливому стечению обстоятельств ни в кого не врезался.

Начиналось всё буднично: электричка сбила человека. Для обывателя — трагедия, для железнодорожников — обыденность.

Машинист применил экстренное торможение, но увы. В результате столкновения открылся концевой кран напорной магистрали, он расположен на лобовой части головного вагона. Не зная об этом, машинист пытается зарядить автотормоза после экстренного торможения. Зарядки тормозов не происходит.

Эту часть текста железнодорожники могут не читать, он для «гражданской» аудитории. Компрессоры на ж/д подвижном составе заряжают так называемую напорную магистраль. От неё через кран машиниста заряжается магистраль тормозная, от которой через воздухораспределитель под каждым вагоном заряжаются запасные резервуары. При необходимости выполнить служебное торможение машинист выпускает часть воздуха из тормозной магистрали.

Воздухораспределители, среагировав на снижение давления, перепускают часть воздуха из запасных резервуаров в тормозные цилиндры. Когда нужно получить экстренное торможение, воздух из тормозной магистрали выпускается полностью, в тормозные цилиндры нагнетается максимальное давление. Чтобы возобновить движение, необходимо зарядить тормозную магистраль. Одновременно произойдёт отпуск тормозов.

Фото из открытых источников

Итак, машинист пытается отпустить тормоза, заряжая их из напорной магистрали, которая через открытый концевой кран сообщена с атмосферой. Компрессоры молотят как бешеные, но ничего не происходит. Чтобы не выпустить весь воздух из напорной магистрали, машинист отсоединяет от неё магистраль тормозную (для технарей — перекрывает разобщительный кран).

Машинист по-прежнему не знает, что на головном вагоне открыт концевой кран напорной магистрали. Электричка, находящаяся на почти одиннадцатитысячном уклоне (на тысячу метров пути — одиннадцать метров перепада высот, для ж/д это очень большой уклон), надёжно заторможена максимальным давлением, оставшимся в тормозных цилиндрах после экстренного торможения.

Помощник машиниста тем временем выясняет причину безостановочной работы компрессоров и устраняет её — закрывает концевой кран напорной магистрали.

Электропоезд снова полностью исправен, готов к зарядке напорной и тормозной магистралей, отпуску тормозов и дальнейшему движению.

Но, как мы помним, машинист отсоединил тормозную магистраль от напорной. Зарядки её не происходит, тормоза держат намертво. О перекрытом разобщительном кране машинист забыл. О том, что у него перед глазами четыре манометра, которые показывают фактические величины давлений, он тоже, вероятно, забыл. Забыл и о том, что состав стоит на сильном уклоне и, во избежание разных неожиданностей, неплохо бы закрепить его тормозными башмаками и ручными (стояночными) тормозами.

Имея сильное желание уехать с перегона, но без достаточных знаний для сопоставления поведения машины с нормальной её работой, машинист второго класса и с опытом работы почти шесть лет, отправляет своего помощника без прав управления и с пятнадцатилетним стажем отпускать тормоза вручную.

Фото из открытых источников

Под каждым вагоном есть цепочка, потянув за которую, можно отпустить тормоза при незаряженной тормозной магистрали. Электричка делает то, что написано в школьном учебнике физики — начинает движение под уклон. Последнее разумное, что мог сделать машинист, — почувствовав начало движения, уже на ходу, подложить под колёса тормозные башмаки. Но не вспомнил он о них на стоянке, не вспомнил и сейчас.

Электропоезд начал разгон. Догадывались ли пассажиры о том, что движение поезда неуправляемо, судить сложно. Внешне всё выглядело вполне пристойно. Машинист же тем временем пытался остановить состав с незаряженной тормозной магистралью, используя электропневматический тормоз.

Всё его отличие от пневматического, принцип действия которого мы рассказали выше, лишь в том, что команда на наполнение воздухом тормозных цилиндров передаётся не через давление тормозной магистрали, а по проводам. Но при пустых запасных резервуарах это, само собой, бесполезно. Крутить ручной тоже бесполезно — его задача удерживать стоящий состав, а не останавливать движущийся.

Как мы уже отмечали, максимум скорости при неуправляемом движении составил 73 км/ч.

Проехав безостановочно конечную станцию, машинист проехал светофор с запрещающим показанием, взрезал стрелочный перевод и выехал на следующий перегон. Только невероятным стечением обстоятельств можно считать тот факт, что там в этот момент не было другого поезда.

Наверняка пассажиры уже висли в панике на стоп-кранах, но толку от этого при пустой тормозной магистрали — ноль. Затем машинист вспомнил, что он перекрывал разобщительный кран. Открыв его, он позволил тормозной магистрали (и запасным резервуарам) зарядиться, а затем экстренным торможением остановил поезд. Пассажиры электрички Сасово — Рязань-1 могут отныне отмечать первое сентября как свой второй день рождения. В неуправляемом состоянии электропоезд проехал 6439 метров. Спасибо всем небесным службам, которые обеспечили эти шесть с половиной км пустых путей. Слава Богу, что ошибки машиниста не всегда достаточно для катастрофы.

Случай, когда электричка, лишённая тормозов стараниями собственной же локомотивной бригады, начинает самопроизвольное движение, не первый. В 2017-м году на перегоне Кунцево-1 — Фили растерявшийся машинист также допустил скатывание, приведшее к столкновению с локомотивом стоящего сзади пассажирского поезда. Кто забыл — ВСПОМНИТЕ. Жертв тогда тоже не было, зато были травмированные. Машинист отделался штрафом в сто тысяч рублей и запретом работать на железнодорожном подвижном составе.

О причинах, способствовавших этим вопиющим случаям, мы писали не раз. Система технической учёбы требует особого внимания, которого нет. Зачастую грамотных машинистов-инструкторов по обучению места в техклассах заняли лентяи, сбежавшие от тяжёлой поездной работы. Загнать народ в техкласс, посадить за прохождение СДО и АСПТ — много опыта и знаний не надо.

С некоторых пор моторвагонников коснулось и ещё одно «замечательное» изобретение, пришедшее из Дирекции тяги: АС ГРАТ (автоматизированная система графического тестирования). Очевидно, что и эта система, раздражающая многих машинистов, не панацея.

К слову: прохождение любого тестирования по-прежнему сопровождается низовой коррупцией. Благостные результаты теста доступны для тех, кто не желает тратить на это время, зато располагает некоторой лишней суммой в кармане.

Предприимчивая дамочка не пишет, о чём идёт речь, но поверьте, именно об СДО-АСПТ. Да ещё и фотографию скоростемера с нашего сайта тиснула.

Если вы успели подумать, что всё безнадёжно плохо только на электричках, разочаруем вас. В других дирекциях есть свои беды.

Вот совсем из недавнего: и.о. машиниста-инструктора вместе с помощником, работающим при депо, в спешном порядке отправили для смены бригады под хозяйственным поездом. Инструктаж вновь сформированной бригаде — побоку, медосмотр — туда же.

Это пофигизм и уверенность в безнаказанности?

После очередной смены кабины перестала собираться схема тяги — машинист-инструктор забыл включить автомат «Управление тепловозом».

Это квалификация?

Управление тепловозом велось из задней кабины, кассету регистрации в прибор безопасности горе-машинист тоже решил не устанавливать.

Это самоуверенность?

Нужно ли говорить, что допущен проезд светофора с запрещающим показанием? И заодно — взрез стрелки. И следом — осаживание по взрезанной стрелке с неминуемым сходом.

Это паника?

Это всё ТЧЭ Муром, пункт подмены Арзамас, Горьковская дирекция тяги. Вдумайтесь: исполняющий обязанности машиниста-инструктора.

Вишенку на этот тортик хотите? И.о. машиниста-инструктора находился в состоянии алкогольного опьянения.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов