Было — стало, или Найди 2025 отличий. Принятые и анонсированные изменения в отношении работников РЖД — в счастливом постновогоднем обзоре Vgudok

Новый год — время, когда принято подводить итоги и строить планы. О том, что нового появилось в ушедшем 2024-м и чего ждать от едва наступившего 2025-го — в нашем материале. Оговоримся: мы расскажем о том, что коснулось самой активной нашей аудитории — машинистов. Путейцы, энергетики, контактники, движенцы, вагонники — как воды в рот набрали.

Ушедший год однозначно запомнится кадровым кризисом. На смену «оптимизации» пришёл дефицит кадров. Получается, что если не менять к лучшему условия труда,  то работать будет некому.

Дирекция тяги (ЦТ) в лице начальника Дмитрия Пегова отменила наказания за отправление с выключенной ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста). Истории противостояния производителя бесполезного и даже вредоносного устройства и машинистов столько же лет, сколько самой поделке. «Она мешает» — это мнение пользователей, если вкратце и без эмоций. В какой-то момент соперничество вышло на технологический уровень — на рынке появилось много «обманок», но и производитель не только лыком шит: ТСКБМ «докручена» до состояния, способного противостоять обманкам.

К сожалению, перспективы полного выведения ТСКБМ из работы пока не обозначены.

Интересное наблюдение: локомотивные бригады локомотивов и электричек работают в схожих условиях. И если ЦТ, как может, старается повернуться к своим лицом, то моторвагонная дирекция (ЦДМВ) сохраняет олимпийское спокойствие. Там — никаких изменений.

Об «эффективности» различного программного обеспечения вроде СДО, АСПТ, АС ГРАТ мы писали регулярно, но, увы, к голосам машинистов, кричащим через нас о как минимум бесполезности этих систем, направленных не на обучение, а на контроль знаний, никто не прислушивался. И вот свершилось! Прохождение СДО упразднено (наконец-то кто-то умный заглянул в те вопросы, которые туда вносятся!), прохождение АСПТ сокращено, в АС ГРАТ в разы сократилось количество станций, по которым проводится тестирование. И снова: в ЦДМВ — всё по-прежнему.

Ложку дёгтя вносят наши народные корреспонденты: во многих депо на послабления «забили», и так же продолжают использовать компьютерные игрушки как инструмент террора.

Самым значимым нововведением ушедшего года стало то, чего нет на памяти большинства железнодорожников: повышения зарплаты. Именно повышения, а не индексации. Тут, конечно, Дирекция тяги уделала всех. Предполагаем, что в ЦТ догадывались, что моторвагонники даже не пытаются догнать локомотивщиков, поэтому не забыли и о них. Локомотивщики получили 20% прибавки, моторвагонникам «упало» 15.

Фото: РЖД

В нашей статье, посвящённой этому событию, мы привели расчётные данные из одного отдельно взятого депо. Напомним: там машинисту начислялось 92,6 тыс. руб., а расчёты обещали 168,4. Фактически за ноябрь в том же депо при сравнимых условиях сумма «на руки» составила 104 тысячи. Добавьте 13% — получите начисленную сумму. Пока что сравнение не совсем корректно, так как в ноябрьской зарплате учтена октябрьская премия. Совсем «чистым» сравнение будет в январе, когда придут декабрьские листки с ноябрьской премией. Если не лишат, конечно.

Про лишение — это сарказм, и очень горький. Общаясь с машинистами со всей страны, мы очень часто слышали, что на местах, и чем дальше от Москвы, тем громче, местные «царьки» и их вассалы в открытую, с издевательской ухмылкой говорили машинистам, что не ждите повышения, всё, что вам добавят, мы найдём способ отнять.

К сожалению, мы прекрасно понимаем, что в системе нынешних ценностей это более чем возможно.

«Да что вы заладили, Дирекция тяги то, Дирекция тяги сё!» — скажет внимательный читатель. И мы вынуждены будем согласиться. Повышение зарплаты, инициативу которого мы в своей предыдущей статье на эту тему (ссылка выше) приписывали ЦТ, произошло по требованию… прокуратуры. Работники смежных железнодорожных профессий, вы теперь знаете, куда обращаться.

Чем ещё запомнится ушедший год? В начале статьи мы упомянули об исправлении ошибок. И здесь самым ярким событием стало признание краха кадровой политики. Признать ошибку, сказать о ней вслух — сделать первый шаг к её исправлению. Если где-то под видом «оптимизации» сокращали путейцев или офисных работников, то применительно к машинистам и сокращать никого не надо — сами уходили. И вот опомнились. «Вернитесь, мы ещё и подъёмные заплатим!» Даже телеграмму по сети дорог разослали, которой предписывали просить остаться тех, кто собирается на пенсию и позвать обратно тех, кто уже ушёл.

Чуть раньше (октябрь ушедшего года) тем, кто решит вернуться в кабины, ЦТ обещала по 130 тыс. руб., хоть и при соблюдении некоторых условий (распоряжение ЦТ-268р от 15.10.2024 г., имеется в распоряжении редакции). Насколько нам известно, в первой декаде декабря подобное распоряжение издано и в ДОСС — Дирекции скоростного сообщения. Когда-то в региональные ДОСС стояла очередь, помощников брали исключительно с правами управления, машинистов — с первым-вторым классом. И вот те же самые 130 тыс. руб., только вернитесь!

Насколько результативными окажутся принятые решения, увидим в наступившем году.

Отдельная история — ввод в уходящем году послерейсового и внутрисменного медицинского осмотра, случившийся после пьяного проезда по Бердяушу в феврале. «Зашли» три лишних медосмотра в одну поездку очень тяжело, с песочком. Кое-где внутрисменный осмотр потихоньку сократили до алкометрии, а у народа зародилась надежда — может, одумаются, совсем отменят? Разочаруем: не отменят. Мы заглянули в телеграмму ЦТ о проезде в начале декабря по Янеге Октябрьской ж/д. Снова пьяный проезд. Теперь все эти лишние ПРМО — пожизненно. Спасибо депо Санкт-Петербург-Финляндский Окт Т.

С тем, что сделано, разобрались; давайте посмотрим, что железнодорожникам положили под новогоднюю ёлку.

В первый день наступившего года вступил в действие «Порядок приёма, назначения и перевода помощников машиниста локомотива, машинистов локомотива и машинистов-инструкторов локомотивных бригад Дирекции тяги». 99% объёма документа адресовано кадровым службам и руководителям, но один пунктик снимет, наконец, вечные вопросы в соцсетях «а как перевестись из одного депо в другое». Читаем:

«45. Начальник депо, в течение месяца с момента поступления к нему заявления работника с ходатайством о переводе в другое Депо обязан согласовать перевод».

Ни для кого не секрет, что в условиях кадрового голода многие руководители с феодальным мышлением считали работников своей собственностью и не подписывали заявления на перевод, вынуждая, к примеру, при переезде из одного города в другой проходить через увольнение и затем новый приём. Помимо удобства для работника, это решение сэкономит средства работодателя — минус новая медицина, новая форменная одежда. Для железнодорожников из больших городов, где несколько депо, новое положение открывает возможность смены работодателя, если со старым нашла коса на камень. Зная, что работник в любой момент может уйти в соседнее депо, возможно, и руководители станут чуть бережнее относиться к самому дорогому ресурсу — людям.

Да, и вы наверняка уже верно подметили — тех, кто работает на электричках, это не касается.

Из недавно анонсированного: в марте должны измениться требования по прохождению врачебно-экспертной комиссии (ВЭК). Обещают, что она станет менее требовательной. Точнее, из драконовской станет разумной.

Под бой курантов должен был вступить в действие и новый «Порядок организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад Дирекции тяги». Содержание документа мы разобрали в недавней статье. Проштудировав проект «Порядка…», мы пришли к неутешительному выводу: оснований для ожиданий, что ТЧМИ снова станет отцом родным, перестанет наказывать за каждую мелочь, в тексте документа не обнаружено. Не обнаружено и барьеров для карьеристов, идущих в ТЧМИ не из готовности поделиться опытом, а в желании удрать из кабины.

А ведь пропасть во взаимоотношениях между машинистом и инструктором (и далее до ТЧ) машинисты называют одной из важнейших причин оттока кадров, даже более важной, чем низкая зарплата. Документ, как следует из названия, распространяется на локомотивные депо, входящие в структуру ЦТ, о моторвагонниках ни слова. Может быть, здесь ЦДМВ решит проявить инициативу и разработать свой документ, который будет претендовать на вхождение в историю тем, что примирит наконец работающих с проверяющими-наказывающими, а в идеале —обучающими?

В Новый год принято верить в чудеса, помечтаем чуть-чуть и мы.

Не так давно мы разобрали действия, предпринимаемые Дирекцией тяги для привлечения работников. Один из тезисов: «Мониторинг и минимизация привлечения работников к дисциплинарной ответственности и депремирования». Как показала практика, голоса Москвы в регионах не слышат или не хотят слышать. В этой связи позволим себе провести ещё одну параллель с авиацией, как сделали это недавно.

Во многих авиакомпаниях действует так называемая «культура ненаказания»: если лётный экипаж заметил свою ошибку, скорректировал её, а по прилёту сообщил об этом рапортом, не дожидаясь расшифровки, то наказания в виде взысканий и депремирования автоматически не могут быть применены. Только профилактические мероприятия. Цивилизованно? Однозначно. Хороший пример для перенятия опыта? Более чем. Будет ли он востребован на железной дороге, измученной наказаниями своих работников за каждую мелочь?

С Новым годом вас, дорогие железнодорожники! Следим за развитием наших историй вместе.

Фото: РИА Новости

P. S. Уже в новом году стало вдруг известно, что с первого января внесены изменения в «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». Железнодорожники тихо матерятся, что узнали они об этом из соцсетей, а не на техзанятиях. Мы наспех пролистали новый документ, изменений много, и вот первое, что бросилось в глаза:

«При предстоящем планируемом длительном отстое моторвагонного подвижного состава в нерабочем состоянии дополнительно открыть выпускные краны главных резервуаров и масло-влагоотделителей, отключить компрессоры».

Толкования термина «длительный отстой» документ не приводит.

Поставили машину в депо на ночной отстой часов на пять — это длительный? А на двенадцать? Снова простор для вольного толкования нормы со стороны администрации, снова простор для избирательных наказаний.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов, Сергей Вершинин