РЖД как в воду глядели! Железнодорожники вновь не смогли предсказать размыв путей на БАМе, но с паводком справились
РЖД открыли движение по новому пути, проложенному на месте размыва Байкало-Амурской магистрали в Бурятии. Поезда пустили рядом с повреждённым участком, о чём сообщила компания.
«В 8:20 мск (23 августа, — прим. ред.) после завершения восстановительных работ на месте размыва пути первый пассажирский поезд проследовал по перегону Нижнеангарск — Холодная. Также в полном объёме открыто движение грузовых поездов», — говорится в сообщении РЖД.
С момента размыва путей железнодорожники уложили 1,8 км нового пути, восстановили 21 опору и 1,2 км контактной сети, а также системы сигнализации и связи. Для оперативного возобновления железнодорожного сообщения и ликвидации последствий размыва к работам привлекли более 250 человек, 59 единиц техники, противоразмывные и восстановительные поезда.
Напомним, движение на главной экспортной ж/д артерии страны, Байкало-Амурской магистрали, было приостановлено 19 августа.
Из-за аномальных дождей и прорыва защитной дамбы в северобайкальском регионе река Холодная вышла из берегов и подмыла мост и прилегающую к нему насыпь железнодорожного пути на перегоне Нижнеангарск — Холодная.
Участок БАМа на этом перегоне в Бурятии пришлось перекрыть сразу и для грузового, и для пассажирского движения.
«Быстро ликвидировать последствия размыва железной дороги мешают сохраняющиеся высокий уровень и скорость течения вышедшей из берегов реки», — сообщали в РЖД.
Ситуацию осложнило и то, что под водой оказалась и автомобильная дорога между Северобайкальском и Кичерой. Её восстановили уже 21 августа, что позволило пересадить людей из остановленных поездов на автомобильный транспорт.
С углём, рудой, металлами, лесом всё оказалось куда сложнее. Задержка грузов в пути привела к колоссальным убыткам, о чём уже заявили власти Республики Бурятия. Конкретные цифры не назвали, но намекнули, что речь идёт о миллиардах рублей. Развернуть составы и перенаправить их альтернативными маршрутами возможности тоже не было.
А чтобы не перегрузить и так напряжённое движение по БАМу, РЖД ввели ограничение на погрузку в восточном направлении.
«В части грузовых перевозок, естественно, возникнет определённое замедление. Проблемы в пути добавляют несколько суток к сроку доставки. К тому же это несёт дополнительные нагрузки на Восточный полигон. Там и так сейчас всё сложно, а восстановительные работы проводятся за счёт сдвижки каких-то окон по ремонту и модернизации инфраструктуры. Чтобы хоть как-то увеличить объём перевозок по временному графику», — рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
Задержка в доставке грузов скажется на их конечной стоимости, уверен эксперт.
«Насчёт удорожания грузов надо будет смотреть, как сильно пострадает конъюнктура рынков, на которые не успеют поставить продукцию из этих регионов.
Но я бы не говорил, что это совсем критические суммы.
Какие-то потери будут, но в общей массе для железной дороги не проблематичные. Для грузовладельцев могут быть проблемы, учитывая, что это единственная возможность уехать из региона. Кроме того, это всё-таки сдвижка вправо, нежели полный коллапс», — считает господин Иванкин.
В то же время заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин задаётся вопросом, почему эта ситуация не была спрогнозирована. Ведь наводнения с размытием путей для региона абсолютно закономерны в это время года.
«В компании никогда не рассчитывают существенный подъём рек, выход из берегов. Банально не создано площадок для разлития рек, как это должно делаться. Ситуацию можно было смоделировать, но этим никто не занимался. А всё потому, что такие работы требуют больших денег. Видимо, железнодорожники стесняются эти средства попросить.
Дальний Восток, Восточная Сибирь, Забайкалье долгое время страдали от недостатка финансирования, из-за отсутствия квалифицированных кадров. Поэтому там будут постоянно подобные проблемы возникать. Происходить это будет до тех пор, пока государство не поймёт, что нужно не только построить, а предусмотреть, что в течение десятилетий возможно увеличение уровня воды, таяния снегов, когда это может приводить к размытию полотна.
Но есть и второй очень важный момент, это грузовая база. Сложно сказать, насколько она потеряет. Думаю, что она будет в августе снижена прежде всего по таким грузам, как уголь. Погрузка в какой-то степени пострадает.
Какие-то грузоотправители об этом отчитываются и переходят на Транссиб.
Но на всех этой магистрали не хватит. Там пройдут только грузы наиболее сильных компаний. А те, кто поменьше, останутся без возможности отгрузить часть своего объёма. В минусе окажутся угольные компании, компании алюминиевого сектора», — полагает наш собеседник.
Для Восточной Сибири разливы рек не в новинку. Периодически наводнения сказываются на работе железной дороги. Так, в 2019 году две волны разрушительного наводнения в Иркутской области утопили в том числе Тулун и Нижнеудинск, через которые проходит Транссиб. РЖД на ликвидацию последствий этого ЧП пришлось выложить почти 1,5 млрд руб.
В 2021 году ливневые дожди и паводки в Забайкальском крае привели к разрушению железнодорожного моста на перегоне Куэнга — Укурей Забайкальской железной дороги.
По Транссибу перестали пускать составы в обоих направлениях. Пришлось построить новый мост, уложить 2,4 км пути, поставить 70 опор контактной сети. На это было потрачено 1,4 млрд руб.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская