Падение погрузки решило кадровый кризис в РЖД. Читатели-железнодорожники рассказали Vgudok о проблемах с нехваткой рабочей силы

В канун Дня железнодорожника мы выпустили материал о кадровом вопросе в РЖД. Компания сообщила, что укомплектованность штата превышает 99%. Статья в Дзене набрала множество комментариев, в которых железнодорожники поделились своим видением ситуации. 

Во-первых, комментирующие сошлись во мнении, что укомплектованный штат — отнюдь не заслуга кадровиков монополии, а счастливое совпадение. Как в той присказке, где не бывает худа без добра, в РЖД на фоне снижения перевозки грузов отпала необходимость в наборе работников, а дефицит кадров плавно перетёк в профицит. Нет груза — нет работы. Тезис наших читателей косвенно подтверждает и тот факт, что в монополии часть сотрудников Центрального аппарата перевели на график с двумя неоплачиваемыми трудовыми днями.

Читатели же уверены, что в компании слишком много офисных сотрудников, а вот «на земле» рук по-прежнему не хватает.

Егор Попков: «У нас на отделении не хватает двух мастеров дорожных, трёх бригадиров, монтёрами пути числятся мёртвые души, чтобы добить околотки расформировали укрупнённую бригаду, и то не хватает людей. Собрали всех пьяниц и тунеядцев из подворотен, часть из которых на работе появляется редко, но зато штат полный для Москвы».

Поживём посмотрим: «Ну не знаю, на станциях составителей не хватает на ДВЖД».

Андрей Ш.: «И всё так чинно и благородно... Штат в управлениях и конторах заполнен, это точно. На "поле" работать некому. За эту зарплату, как говорят монтёры, мы ещё и вредить должны».

Мысли: «Почему же нет набора на руководящие должности? Мой ответ такой — там сидят десятилетиями, ничего практически не создавая и не решая. Всё производство на РЖД организовывается и выполняется мастерами и бригадирами с подчинёнными, дежурными по станциям, остальные руководители просто указывают на необходимость этого, а посоветовать, как быстрее решить проблему, практически никто не может — нет знаний».

РЖД

Пока одни говорят об укомплектованности штата только на бумаге, другие уверяют — удивляться тут нечему.

kracota rossickya: «Штатное режут безбожно гады, вместо 6 человек вагонников на ВСЖД в смене оставляют 3-х, это как надо упираться за 3 работать? А насчёт зарплаты — урезали наоборот».

Алексей Захаров: «Условия труда с каждым годом всё хуже и хуже. Все бы свалили оттуда, но валить некуда — на других работах тоже одни эффективные менеджеры».

Victor Neva: «Всё пишется красиво только на бумаге и для отчётности, на деле ничего не работает. Если хотите путёвку, то вы её не получите, только для приближённых и руководства, ну или раз в 5 лет, а на семью тем более не ждите. Ставки сокращают, а работу раскидывают на остальных, поэтому и всё укомплектовано, но нагрузка дикая, можно просто с работы не уходить, чтобы всё выполнить. 

Бесконечные проверки, ревизор на ревизоре, а толку ноль.  

Только показать свою работу и высосать замечания из пальца. Выплата при переезде (копейки) в сравнении с другими крупными компаниями на рынке. Да и зачем куда-то переезжать, если работаешь по месту жительства и всё устраивает?

Медицинское страхование и обслуживание давно проводится формально, осмотр для галочки, хотя раньше, когда больницы были на балансе РЖД, всё было гораздо качественнее, как и санаторно-курортное лечение, пока РЖД не продало все санатории в частные руки, проведя реструктуризацию и сняв с себя бремя обслуживания не доходных активов: школы, больницы и детские сады. Хотя ранее это всё было создано для оздоровления и помощи работникам, а не для заработка на этом».

Железнодорожники недовольны и уровнем оплаты труда. Говорят, даже с индексацией он не соответствует росту инфляции и цен в стране.

Victor Neva: «Ежегодная индексация оплаты труда (2-3 процента, а что это такое при зарплате 40–50 тыс. при текущем уровне инфляции?). В итоге в последний период, в связи с текучестью кадров и неконкурентоспособностью на рынке труда, компания вынуждена была поднять зарплаты за счёт зональной премии (а почему сразу зарплату не поднять???), но это, я вас уверяю, временно)».

HH.ru

В то же время сайты по поиску вакансий пестрят предложениями с зарплатой от 200 тысяч и выше. Читатели Vgudok уверены — таких зарплат у работяг на железной дороге просто не бывает.

aleksandr k: «Не встречал, не видел, не знаком с путейцами-олигархами с зарплатой 500 000 руб. в месяц».

Олег Лапшин: «Выплат за выслугу лет нет уже лет 15, если не больше. Есть подачка раз в 5 лет, называемая «Преданность компании». Её сумма намного меньше выплат за выслугу. Могу сравнивать на своём опыте. Зарплата 330 000 — это вахта 30 на 30. На свободной вахте никто платить ничего не будет. Значит, 150 000 до вычета налогов».

Как мы не раз писали по итогам общения с «полевыми» работниками (и работницами) РЖД: самое заветное желание железнодорожников — отнюдь не миллионная зарплата, а более внимательное и уважительное отношение со стороны прямого начальства.

Свежие комментарии наших железнодорожных рабкоров это подтверждают.

RWSsoft: А кто-нибудь проводил анализ текучки тех самых молодых кадров после техникумов/колледжей? На ЖД нет одного — бережливого отношения к кадрам. Во главу поставили безопасность (это правильно), но в реальности за незначительные ошибочные действия вместо обучения, напоминания, реального контроля — бац и лишение 100% премии, выговор, ор в кабинете… За долгие годы сложилась примерная статистика — через 5 лет остаётся не более 10–20% выпускников техникумов, а порой и меньше…»

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов