От оптимизации к дефициту кадров. Профессия железнодорожника снова становится востребованной

Опубликовано 06 августа 2022

Кто бы мог предположить, что за последние три года отношение к железнодорожным профессиям изменится в корне! Хотя РЖД и Газпром постоянно рубились в рейтингах за звание лучшего работодателя, «оптимизация» порождала массу конфликтных ситуаций. Но жизнь изменилась так круто, что без железных дорог стало совсем «и не туды, и не сюды». Причём и грузам и пассажирам.

Голодные пандемийные годы оказались лишь прелюдией к новому миру, в котором приходится решать новые проблемы и новые задачи. Сегодня железнодорожная монополия не увольняет, а напротив набирает людей. Причём не только привычных стрелочников и обходчиков, машинистов и проводников, но и программистов с инженерами. Очевидно, что интеллектуальные и сервисные функции холдинга растут. Мир изменился, и на РЖД легло гораздо больше обязанностей. Меняется и сама монополия. В том числе, пока стоят самолёты.

Один из главных работодателей страны в нынешней ситуации нуждается в кадрах. И люди отвечают РЖД взаимностью — стремятся на работу в монополию. Соискателей привлекают и стабильная, вовремя выплачиваемая заработная плата, и возможность карьерного роста. Постоянная индексация ЗП также играет не последнюю роль.

Карьерный портал РЖД отражает растущие запросы монополии. Отдельное приглашение для IT-специалистов. Далее набираются люди на мегапроекты РЖД: «БАМ 2.0», «Дорога к морю возможностей», «Твой путь в столицу» и снова «Цифровая трансформация РЖД». Но есть традиционное: вакансия месяца — это помощник машиниста. Ибо сколько ни напрограммируй, а без машинистов никуда.

Большое внимание уделяется привлечению молодёжи. РЖД предлагают и «профессионалитет» для школьников 9–11 классов, и прямо на сайте можно ознакомиться с каталогом из 200 самых востребованных профессий.

Корпорация исправно подстраивается под рост цен в России и корректирует зарплатный фонд.

Заинтересованность в трудоустройстве в РЖД выражают люди совершенно разных профессий. В РЖД признают: проводников не хватает, но и желающих стать главным по вагону предостаточно. Это же касается и технического персонала. Холдинг держит слово и не сбавляет оборотов: набор сотрудников не прекращается, оклады не снижаются, условия работы становятся всё более комфортными. Последнее повышение зарплат инициировал, по нашей информации, сам Олег Белозёров.

В преддверии Дня железнодорожника мы решили узнать, чем живут и дышат члены огромной семьи РЖД, а также кого на стальных магистралях России сейчас не хватает и чего не хватает самим труженикам стальных магистралей.

«Мы заинтересованы, чтобы в нашем коллективе успешно работали профессионалы своего дела», — гласит приветственный баннер на сайте холдинга в разделе «работа в РЖД». Там же можно узнать, что в корпорации трудится миллион человек. В марте этого года генеральный директор холдинга Олег Белозёров пообещал, что сохранит всех железнодорожников в строю — увольнять никого не будут.

«Принято решение о приостановке всех мероприятий по оптимизации численности штата», — говорилось в сообщении пресс-службы монополии.

С приходом ОАО «РЖД» железнодорожники надеялись, что компания, заинтересованная в получении прибыли (в отличие от государственной структуры в виде МПС) будет мотивирована создать для работников условия, при которых они не будут смотреть на сторону. Увы, получилось не всё и не сразу. По понятным причинам в миллионной армии железнодорожников есть как довольные сотрудники, так и не очень довольные. Ниже мы приведём комментарии и первых, и вторых. Ведь истина, как всегда, где-то посередине.

«Присутствует некий формализм, и это касается в первую очередь рабочих. Не так сказанное слово при ведении переговоров, пропущенное название должности или местонахождение поезда («159-й, Иванов, слушаю» вместо «Машинист поезда №159 Иванов на первом пути станции Крюково, слушаю» стали поводом для лишения части премии. И не надо тут о том, что премия — это за заслуги. Премия в РЖД, впитавшей в себя все недостатки госструктуры — это нефиксированная часть заработной платы, размер её зафиксирован в трудовом договоре, она учитывается в описании вакансии.

Лишиться премии полностью или частично можно за любую формальную оплошность.


Иногда доходит до смешного. На сигнальном жилете («желтухе») четыре пуговицы. Одна не застёгнута — минус 25%, две — 50% и т.д. Депремирование может коснуться любого рабочего: машиниста, путейца, дежурную по станции, билетного кассира или контролёра турникетной линейки», — говорит один из наших спикеров.

Оптимизация оставила печальные воспоминания. И хотя вроде бы она осталась позади, воспоминания о ней живы:

«Пару слов об оптимизации. Это не про «внедрить новую технологию и высвободить какое-то количество штатных единиц», это тупо телеграмма с новым штатным расписанием, в котором нескольких должностей не хватает. Как руководитель предприятия, получившего такую «телегу», будет продолжать работу, авторов документа не волнует. Им важен отчёт о выполнении. Ну и сокращённый ФОТ (фонд оплаты труда). Встать на защиту работников мог бы профсоюз, но больно уж крепко он к мамкиной титьке присосался».

«От такого профсоюза — сплошные «одобрямс» любых, даже противозаконных действий работодателя». (с)

Железнодорожники готовы помогать стране и отрасли, но взамен хотят нормальных отношений с руководством:

«Рядовым железнодорожникам не хватает не столько денег, сколько уважения к себе со стороны руководителей. Что монополия получила в итоге — известно хорошо: сходы раз в неделю, а то и чаще, по состоянию пути, ошибкам «движков» или локомотивщиков, — рассказывает ещё один наш собеседник. — «Работные» сайты пухнут от объявлений о вакансиях рабочих и инженеров. Даже в скоростные дирекции сейчас может прийти помощник машиниста без прав управления, лишь бы пришёл.

Где-то пытаются обслуживать локомотивы «в одно лицо», но это мёртвому припарка. Локомотив для работы без помощника должен быть изначально спроектирован под бригаду из одного человека, а не приспособлен кустарным способом».

Ещё раз отдадим должное естественной монополии. В сложные пандемийные времена компания старалась максимально поддерживать своих сотрудников, не забывая и про клиентов. Не смогли затормозить работу холдинга ни спецоперация на Украине, ни закрытие сообщения с Европой, ни переброска потоков на восточное направление.

«Есть и позитив — индексации зарплат. Они касаются всех, независимо от должностей и стажа. Увы, они минимальны и не покрывают инфляцию, не говоря уже о росте покупательной способности заработка. Другое проявление позитива — стабильность. Вот этого не отнять. Железнодорожники в новейшей истории России не ощутили на себе ни одного кризиса или дефолта, многие даже не вспомнят, сколько их было. Зарплату как платили, так и платят. Вероятней всего, это и есть тот решающий фактор, который пока ещё удерживает монополию от кадрового краха.

Родители, не знающие иной жизни, приводят на дорогу детей: «зато стабильно».

Сказанное, большей частью, относится к мегаполисам и большим городам, где ещё не вся промышленность развалена и рукастым-головастым работникам есть куда уйти. В маленьких городках и посёлках, где железка иной раз единственное работающее предприятие, всё куда хуже. Там начальник любого уровня автоматически становится царьком и его заскоки по отношению к подчинённым ограничиваются лишь его фантазией. У людей два пути: или терпеть, или искать счастья в больших городах», — говорит железнодорожник с 20-летним стажем.

Предыдущий оратор, как и многие его коллеги, признаёт, что со стабильностью в компании всё в порядке. Лишнее тому подтверждение: зарплата в ОАО «РЖД» в 2022 году уже была проиндексирована трижды, в последний раз 1 августа. Например, сегодня средняя зарплата машиниста РЖД составляет 70 000 руб./мес. Помощник машиниста получает в среднем 48 000 рублей. Представители пассажирских перевозок зарабатывают больше, чем их коллеги, которые заняты грузами. Больше оклад у машиниста электропоезда, ниже у тех, кто работает на старом подвижном составе. Резонно, что больше оклад у тех работников, которые работают на дальних маршрутах.

Минимальная зарплата сотрудников «Российских железных дорог», полностью выполнивших за месяц нормы рабочего времени и труда, обязательно должна быть не ниже МРОТ — 15 279 рублей. Ставка зависит и от места работы.

Средняя зарплата в РЖД у москвичей составляет 70 000 – 75 000 руб. Опытные железнодорожники получают до 150 000 рублей в месяц.

СПРАВКА. Уровень месячной заработной платы по некоторым позициям в 2022 году, руб.: 

Монтёр пути (путеец) — 25 000 – 40 000

Главный инженер — от 100 000

Диспетчер — 39 000

Технолог — 60 000

Приёмосдатчик груза — 28 000 – 35 000

Контролёр состояния железных дорог — 40 000 – 55 000

Электромонтёр — 45 000 – 70 000

Кассир на вокзале — 36 000 – 53 000

Начальник участка пути — 54 000 – 100 000

Слесарь-сантехник — 25 000 – 40 000

Слесарь по ремонту подвижного состава — 40 000 – 45 000

Электромеханик — 60 000 – 65 000

Осмотрщик-ремонтник вагонов — 45 000 – 57 000

Сигналист — 38 000 – 40 000

Составитель поездов — 35 000 – 45 000

Регулировщик скорости движения вагонов — 30 000 – 55 000

Специалист по охране труда — 45 000 – 90 000

Дежурный по железнодорожной станции — 25 000 – 45 000

Оператор связи — 25 000 – 35 000

Начальник поезда — 70 000 – 85 000

А вот несколько комментариев относительно зарплат в ОАО «РЖД» из социальных сетей. Естественно, мнения разнятся. По-другому и быть не может.

Макс: «Заработная плата достойная, хороший баланс между работой и личной жизнью, отзывчивый линейный руководитель. Команда то, что надо! Есть реальное чувство сотрудничества».

Эскандер: «Работаю ровно год, сейчас в отпуске первый раз. Поначалу было тяжеловато, но со временем привыкаешь ко всему. Уходить не хочу, оплата регулярная, по деньгам норм, есть полис дмс, что не везде дают».

Гость: «1978 году в Беркаките машинист получил летом 700 руб. — зарплата инженера в то время примерно 120 рублей».

Юрий: «Было время с задержками зарплаты, на последнем месте работы до сих пор должны за несколько месяцев. В РЖД всё чётко и в срок. Оформление официально и соцпакет, что тоже немаловажно, особенно людям предпенсионного возраста».

Виктор: «Мне нравится, что здесь всё открыто в плане зарплаты, знаешь, сколько и за что начисляют. Работаю 11 лет, начинал с минималки, сейчас у меня очень хороший оклад и индексируется ежегодно. Есть разного рода льготы и бонусы, премии тоже регулярные».

Анатолий: «На самом деле, зарплаты работников РЖД в Москве не самые большие, если сравнивать с другими регионами страны. Конечно, если не брать в расчёт основное руководство. Самая большая оплата труда в тех регионах, где выплачиваются «северные». В той же Якутии и Забайкальском крае помощник машиниста может получать и более 60 тыс. рублей в месяц».

Аноним: «Зарплата смех — это пособие по безработице. Зарплата машиниста ниже, чем в городе, профессию опустили ниже плинтуса. Если сравнить зарплату в СССР, то зарплата машиниста сравнима была с лётчиками, а теперь с дворниками!»

Ренат: «Закончил Уральский ГУПС в Екатеринбурге. Сразу устроился в РЖД. Всё нравится, поезда современные, комфортные условия работы. Зарплата неплохая, есть премии и разного рода бонусы».

Екатерина: «Работала проводницей пассажирского вагона в 2012 году. В тот период училась в университете, и дополнительно выучившись на проводника, в летний период имела опыт такой работы. Работа не из лёгких, ответственная. И морально, и физически сложная.

Опытные проводники брали самые высокооплачиваемые поездки, мы же, студенты, выбирали то, что осталось. Но по оплате труда могу сказать, что очень даже неплохой уровень. За летний период заработала немало денег для студента. Вспоминаю об этом с теплом. Отличный опыт».

Михаил: «Эффективное управление диаметрально противоположно качнулось от тотальной экономии на зарплате сотрудников в декабре 2021 к увеличению надбавки проводникам (с 7,5% до 30–50% в зависимости от региона).

Которую во многом помог отстоять vgudok.com, за что ему искренняя благодарность.

Размер надбавки невелик. От 4 до 7 тыс. руб., и то при условии отработки полной месячной нормы. Может такими темпами и премию вернут к докризисным размерам с сегодняшних 45% до тех 70%? Нашлись же деньги на ребрендинг «Дорпрофжела», возможно и на зарплаты найдутся».

И мы рады, что среди железнодорожников существует плюрализм мнений позитива и конструктивной критики. Это ли не показатель того, что РЖД движутся в верном направлении? 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Оксана Войцеховская, Максим Ярошевский