«Иди ва-банк, участь одна: не сделаешь — повесят, «переделаешь» — повесят!» (с) Генерал Хрулёв — великий интендант, герой Отечественной войны и спаситель железных дорог

В День Победы, мы вспоминаем генерала армии Хрулёва — основоположника теории и практики тылового обеспечения войск, великого интенданта, ставшего волею Сталина главным путейцем страны, который сумел не только выдающимся образом организовать деятельность тыла и снабжения в годы Великой Отечественной войны, но и перестроить на военный лад железные дороги страны. 

Мы помним творцов Великой Победы — Сталина, Жукова, Шапошникова, Конева, Тимошенко, Кузнецова, Рокоссовского, Черняховского, Чуйкова и многих других. Они на полях сражений, в Ставке и штабах фронтов и армий готовили и реализовывали триумф советского народа над немецко-фашистскими захватчиками. 

Но воевала не только армия, сражался и тыл. Генерал Андрей Хрулёв армиями и фронтами не командовал. Но на долю этого талантливого организатора выпала не менее сложная и не менее важная работа — на протяжении всей Великой Отечественной руководить тылом РККА, а с 1942 года ещё и железнодорожным хозяйством страны.

«Без тыла нет победы», — говорил он.

Справедливость этих слов лишний раз подтверждается уже в наше время, когда новое поколение генералов и железнодорожников организуют снабжение и военные перевозки в условиях СВО. Правда, сейчас сказали бы скорее про логистику. Тогда такого термина в обиходе не было. Но смысл понятен. Тыл дивизии, армии, фронта, снабжающая их железная дорога — это нервная система армии. Всё это находилось в прямом ведении генерала армии Хрулёва. 

Даже утверждение эскизов новой военной формы, которая была введена в 1943 году, с которой на плечи русских солдат и офицеров вернулись упразднённые после 1917 года погоны. А ведь могли погонами не ограничиться. Обсуждался вопрос о том, чтобы вернуть эполеты. Но от этого решили отказаться: слишком дорого в производстве и на мундире середине ХХ века эполеты смотрелись бы нарочито архаично. 

Тыл РККА как единая структура, которая отвечает за обеспечение армии и флота, сложилась далеко не сразу. Произошло это во время Великой Отечественной стараниями генерала армии Андрея Хрулёва. Помимо заведования тыловым обеспечением сражающейся Красной Армии Хрулёв более года отвечал за железнодорожное дело, занимая пост наркома путей сообщения. 

Биография нашего героя во многом аналогична биографиям его коллег по командному составу Рабоче-крестьянской Красной Армии. Большинство из них сыновья крестьян, рабочих, небогатых мещан. Революция и Гражданская война стали их путёвкой в жизнь.

1923 год, Хрулёв в центре с орденом Красного Знамени. Фото Минобороны РФ

Хрулёв родился в 1892 году в Петербургской губернии. Отец — молотобоец Путиловского завода. С ранних лет будущий генерал работал сначала подмастерьем в ювелирной мастерской в Петербурге, затем слесарем на Охтинском пороховом заводе. 

В Февральскую революцию Андрея Хрулёва избирают секретарём заводского комитета. В октябре 1917 он участвует в штурме большевиками Зимнего дворца. В следующем году вступает в партию большевиков, тогда же начинается его многолетняя служба в рядах Красной Армии. 

В годы Гражданской войны красноармеец Хрулёв в составе знаменитой 1-й Конной армии Семёна Будённого участвует в боях против войск Деникина и Врангеля, сражается на советско-польской войне. Первая боевая награда Хрулёва — орден Красного Знамени за смелость, проявленную им в боях с белогвардейцами. 

После завершения Гражданской остаётся в армии, на политработе. В 1925 году командир-комиссар Хрулёв заканчивает Высшие военно-политические курсы. В 30-е годы последовательно занимает должности начальника Финансового управления РККА, управляющим делами Наркомата обороны, начальника военно-строительного управления Киевского военного округа. 

«Я был нахрапистым работником, — вспоминал генерал Хрулёв, — не боялся пойти к Ворошилову, остро поспорить с М.Н. Тухачевским, с С.С. Каменевым; вносил свои предложения».
Именно в это время организаторский талант будущего наркома становится очевидным для военно-политического руководства СССР. Прежде всего для руководителя государства Сталина, который весьма высоко оценивал организаторские и аналитические способности Хрулёва. Хрулёвские сотрудники вспоминали о феноменальной памяти своего начальника, который держал в уме колоссальные объёмы цифр и показателей. В октябре 1939 года он получает назначение начальником Управления снабжения войск РККА.

Опыт начавшейся вскоре советско-финляндской войны показал, что работа органов снабжения армии требует серьёзного пересмотра.

Например, такая, казалось бы, мелочь в глазах обывателя, как лужёные котлы полевых кухонь. После трёх месяцев пользования лудь сходила и котлы надо было лудить заново, иначе личный состав потравится. Для этой важной операции набирались специальные бригады лудильщиков, которые направлялись на фронт. А Хрулёв инициировал перевод армейских кухонь на чугунные котлы. 

Начальник автобронетанкового управления РККА Федоренко указывал на то, что «в тылу остаётся людей столько, сколько идёт в бой, а иногда и больше. На деле получается, что эти люди для обороны тыла не организованы».

Хрулёв принимает на работу в Управление в качестве научного консультанта военспеца — бывшего генерал-майора императорской армии Константина Горецкого. Во время Первой мировой он служил помощником главного интенданта Военного министерства. Приняв Октябрьскую революцию, был главным интендантом и в военном ведомстве Советской республики. Теоретик Горецкий консультировал генерала Хрулёва по самому широкому спектру вопросов, принял участие в разработке организации службы тыла военного времени. 

Все понимали, что до начала большой войны остаются считанные месяцы. Хрулёв немедленно инициирует работы по совершенствованию тылового обеспечения, вникая, как и положено интенданту, во все частности снабжения. Большое внимание уделялось и питанию бойцов. Например, к началу Великой Отечественной общая калорийность дневного пайка красноармейца составляла 3622 калории — едва ли не рекорд среди всех армий мира того времени! В военных округах накапливаются запасы ГСМ, а также продовольствия, ветеринарного и медицинского имущества. 

В марте 1941 года генерал-лейтенант интендантской службы Хрулёв назначен заместителем наркома обороны, этот пост занимал тогда маршал Семён Тимошенко. В правительстве вопросами снабжения армии ведал Анастас Микоян — именно ему на стол ложились соображения главного военного интенданта

Генерал Хрулёв на Пищевом комбинате им. Микояна, 1941 год. Фото Минобороны РФ

И всё-таки полноценно реорганизовать службы тыла к 22 июня 1941 года не удалось. Уже в ходе первого тяжелейшего военного года, когда немцы рвались к столице, генерал Хрулёв представил проект по реорганизации и перестройке тыла РККА на военное время. Главное в нём — жёсткая централизация руководства всем тыловым обеспечением.
Верховный главнокомандующий Сталин план одобрил. 

В состав Главного управления тыла Красной Армии включались интендантское управление, Управление военных сообщений, Управление снабжения горючим, а также автодорожное, санитарное и ветеринарное управления. Аналогичные структуры были введены в армиях и на фронтах. Вводилась должность начальника тыла армии и фронта. Начальником Главного управления тыла был назначен генерал-полковник (с 1942 года) Хрулёв. 

«Мы начали создавать их методом проб и ошибок. Посмотрите все документы 1941–1943 гг., включая положение о начальнике тыла, вышедшее весной 1943 г. Я всё забирал, забирал и набрал много власти. Одновременно набрал много обязанностей, или, вернее, эти обязанности сами на меня лезли. Положение моё было таково: иди ва-банк, участь у тебя одна: не сделаешь — повесят, и если «переделаешь» — тоже повесят. И действительно несколько раз грозили это сделать», — вспоминал позже Хрулёв.  

За годы войны Хрулёв 113 раз побывал в кабинете у Сталина. Это четвёртый показатель среди маршалов и генералов РККА по частоте визитов к главнокомандующему. Чаще начтыла Хрулёва лично Сталину докладывали только начальники Генштаба Антонов и Василевский, и заместитель главнокомандующего Жуков. 

«Я давал Сталину тысячи документов на подпись, но, готовя эти документы, за каждой буквой следил. У Маленкова и Берия есть какой-то вес, а какой же у меня вес? Следует также иметь в виду, что, если у вас имелось важное и неотложное дело, можно было прийти в кабинет Сталина и без приглашения. Я так делал неоднократно, и Сталин меня ни разу не выгонял. Да он и никого не выгонял», — говорил наш герой.

Хрулёв часто бывает на фронте, он проверяет ситуацию со снабжением частей горючим, медикаментами, боеприпасами.

Не оставляет в стороне вопросы вещевого довольствия и организации питания красноармейцев и командиров. В сфере внимания генерала Хрулёва находятся буквально всё, что так или иначе связано с материально-техническим обеспечением войск. Это и организация поставок по лэндлизу, и участие в создании знаменитой «Дороги жизни», а также разработка орденов и медалей, введённой в 1943 году новой военной формы, когда на плечи командиров вернули ненавистные когда-то офицерские погоны. 

С марта 1942 по апрель 1943 года в ведении Хрулёва находится железнодорожная система страны. Нагрузка на железные дороги в то время была колоссальной, к тому же часть подвижного состава была оставлена на территориях, оккупированных немцами. Нарком Лазарь Каганович, очевидно, не справлялся с возникшей после начала войны неразберихой. Сообщать о плачевном состоянии железных дорог Сталину Лазарь Моисеевич не особенно торопился, а к зиме 42-го года сложилась критическая ситуация: Ярославская, Казанская и Северная железные дороги были забиты составами; Сталинградская, Пензенская, Южно-Уральская и ряд других ЖД были на грани паралича. 

Возникли проблемы с запасами угля. К началу войны на дальневосточных железных дорогах был годовой запас топлива, а на западных, юго-западных, северо-западных и центральных железных дорогах — только месячный. 

«Наше отступление было очень спешным и не позволило железнодорожникам полностью эвакуировать также паровозы, вагоны, другое транспортное оборудование и имущество», — говорил Андрей Хрулёв в послевоенном интервью.

От Хрулёва требовалось наладить работу железнодорожного транспорта таким образом, чтобы он смог эффективно выполнять свою главную функцию — снабжения сражающейся армии, и при этом не дать умереть с голоду тем, кто находился в тылу и работал на нужды фронта. Логично, что в военное время руководство железнодорожным хозяйством, от бесперебойной работы которого зависело слишком многое, должен был осуществлять человек военный, который понимал бы нужды фронта. 

Собственно, именно поэтому Сталин и назначил главного интенданта в Наркомат путей сообщения. 

«Начальником тыла останетесь Вы, — сказал тогда Хрулёву верховный главнокомандующий. — Потому и целесообразно Ваше назначение наркомом путей сообщения. Являясь одновременно начальником тыла, Вы используете всё своё право наркома, чтобы в первую очередь обеспечить действующую армию». 

Одно из главных достижений генерала Хрулёва на посту наркома путей сообщения — организация паровозных колонн особого резерва НКПС, которые вывезли на себе войну. Паровозы и бригады провезли её от берегов Волги до Шпрее и Эльбы. 22 работника паровозных бригад удостоились звания Героя Социалистического Труда.

«Была высказана мысль: нельзя ли нам создать такую организацию группировки или управления паровозами на военное время, подобно какой-либо танковой, механизированной или автомобильной воинской части, чтобы при этом, в отличие от существующего порядка, когда паровозы закреплены за определенным депо и могут работать только от одного узла до другого, т.е. на так называемом «паровозном плече», собранные в единую организацию, могли бы работать вне этого правила». 

Из тыла выводился эвакуированный туда подвижной состав. В РККА были ударные армии — усиленные соединения, предназначавшиеся для разгрома противника на важнейших направлениях, Хрулёв создал фактически ударные паровозные отряды. Уже в 1942 году было сформировано 37 колонн общей численностью 840 паровозов, а за весь период войны — 86 колонн, куда входило 1940 паровозов. Именно паровозные колонны перебросили войска Рокоссовского из-под Сталинграда в район Курска, где предстояло развернуться очередному решающему сражению с немцами.

ПОДРОБНЕЕ О ПАРОВОЗНЫХ КОЛОНАХ НКПС МЫ ПИСАЛИ ЗДЕСЬ

Следом за созданием паровозных колонн принимается решение о создании мобильных мобильных паровозоремонтных поездов — подвижных мастерских для ремонта действующего во фронтовых районах тягового подвижного состава. 

Кроме того, нарком Хрулёв добился повышения авторитета начальников дорог, выбил дополнительный паёк и повышенную зарплату для железнодорожников. В 1943 году вместе с армией новую форму, в создании которой он принял участие, получают и железнодорожники.

Понимая, что он человек военный и не специалист в железнодорожном деле, как мудрый руководитель, Хрулёв внимательно прислушивается к профессионалам — своим замам, начальникам управлений наркомата и железных дорог, ведь своему предшественнику Кагановичу он как раз и вменял привычку пренебрегать мнением и советами сотрудников наркомата. Сам же проводил активные мероприятия, направленные на разгрузку железнодорожной системы, установил чёткую, отвечающую условиям войны очередность пропуска грузов. 

Была проведена перепись всего подвижного состава пассажирского и грузового железнодорожного парка, что позволило спланировать тыловые и фронтовые перевозки. Для этой цели в НКПС был создан специальный отдел планирования перевозок. 

На совмещающем две ответственные должности генерале армии Хрулёве лежала колоссальная ответственность, но никто не мог упрекнуть его за работу вполсилы. Тем не менее, в сутках всего 24 часа, и даже такой трудоголик, как Хрулёв, работал почти на износ, проводя в трудах до 20 часов в сутки. Неоднократно он просил Сталина освободить его от должности наркома путей сообщения и дать возможность сконцентрироваться на организации тылового обеспечения.

Фото Минобороны РФ

Наконец, когда Ставка и Верховный решили, что ситуация на стальных магистралях выправилась, Сталин удовлетворил просьбу наркома. В кабинет на Новой Басманной вернулся Лазарь Каганович. 

В 1945 году, после победы над Германией, железные дороги страны смогли в рекордные сроки организовать переброску живой силы и техники из Европы на Дальний Восток, где предстоял разгром войск Японской империи. Без тех принципов организации работы, которые заложил нарком Хрулёв, это было бы сделать затруднительно. 

После Победы карьера Хрулёва сложилась, может быть, не столь ярко, как могла бы.

До 1950 года он оставался начальником тыла, в 1950-е работает заместителем министра в министерстве строительства и министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. По слухам, которые зачастую тиражировали в своих мемуарах современники, причиной такого административного подтормаживания Хрулёва был его конфликт с Никитой Хрущёвым, который имел место ещё во время Сталинградской битвы. 

Член военного совета Сталинградского фронта Хрущёв сообщил Сталину, что войска его фронта восстановили мост через Волгу. В действительности это сделали части Управления тыла, что Хрулёв и донёс до верховного главнокомандующего. Хрущёв получил от вождя суровое внушение, забыть о таком «отлупе» Никита Сергеевич оказался не в силах.

Великий интендант генерал армии Андрей Васильевич Хрулёв ушёл из жизни в 1962 году. В 2004 году Министерство обороны России учредило ведомственную медаль «Генерал армии Хрулёв». С 2012 года имя генерала Хрулёва носит Военная академия материально-технического обеспечения.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok  

Андрей Корябкин