Что нам стоит БАМ достроить. Руководство стройкомплекса РЖД рапортует о досрочной сдаче объектов
Всё-таки юбилейный год революции, похоже, влияет на мысли и поступки. И железнодорожные строители, словно вспомнив социалистические традиции прошлого, рапортуют о досрочном возведении объектов. Причём по образцу позднезастойных времен, когда затягивали со стройкой на годы, а сдавали на месяцы раньше срока. Однако в целом нужно признать, строить теперь стали лучше и быстрей.
На III Конгрессе железнодорожных строителей заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони объявил, что строительный комплекс корпорации готов закончить вторую нитку Байкальского тоннеля в первом квартале 2018 года. Это строительство началось в 2014 году и планировалось, что готовый тоннель сдадут в эксплуатацию уже в конце 2017-го
Впрочем, в начале этой осени заговорили уже о другой дате – конце 2019 года. В любом случае это вдвое быстрей, чем в прошлом веке. Напомним, первый Байкальский тоннель начинали строить прибывшие сюда практически со всего Союза метростроевцы ещё в 1974 году одновременно с самим БАМом. А в эксплуатацию его сдали только в 1985 году.
Такой прогресс в проходку тоннелей привнёс специальный комплекс, доставленный сюда из Сочи. Вгрызаясь в скальные породы со скоростью 9 метров в сутки, он после себя оставляет облицованный железобетонными блоками готовый тоннель.
Ввод в эксплуатацию второй тоннельной нитки сразу удвоит пропускную способность участка. Между тем, как говорит Олег Тони, прирост пропускной способности Восточного полигона отмечается после каждого нового сданного объекта. Такое стало возможно благодаря правильно рассчитанному алгоритму поэтапной реализации программы. А также применению современных технологий строительства, эффективной техники и т.д.
Понять, на что конкретно ушли 200 млрд руб. сложно. Учтены ли в этой сумме собранные более 20 млрд руб. на «инфраструктурные» два процента? Возможно, завесу тайны приоткроет годовой отчёт РЖД за 2017 год.
Как результат, компания наблюдает экономический эффект уже в течение реализации проекта, а не после его окончания. А на отдельных участках Транссибирской магистрали и БАМа, как заявляется, пропускная способность уже выросла до 50%. К сожалению, строители конкретно не называют эти участки, иначе было бы интересно сравнить их заявления с мнением операторов. Вполне возможно, заявленный экономический эффект превышает заявленный.
Также РЖД в будущем году планирует, реконструировав участок между станциями им. Максима Горького – Котельниково – Крымская, завершить создание ж/д обхода Краснодара. Комплексная реконструкция должна будет завершиться на подходах к Таманскому полуострову и порту Тамань, в направлении Каспийского моря – на станциях Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская. В целом, работы стройкомплекс ведёт на 724 объектах.
Между тем, отметив, что уже введено более 400 км новых путей, Олег Тони озвучил сумму, израсходованную в 2017 году на строительные работы – 200 млрд руб. К сожалению, понять при этом, на что конкретно ушли эти деньги довольно сложно. И, извините за нашу навязчивость, учтены ли в этой сумме собранные более 20 млрд руб. на «инфраструктурные» два процента? Возможно, завесу тайны приоткроет годовой отчёт РЖД за 2017 год.
Роман Стрельцов