Безрельсовый поезд и электрички без глинтвейна. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы

Ространснадзор рекомендовал РЖД пересмотреть скоростные регламенты на железнодорожных переездах после ДТП во Владимирской области, когда в результате столкновения автобуса и поезда на железнодорожном переезде погибло несколько человек, сообщил журналистам глава службы Виктор Басаргин. Также, по его словам, рекомендовано пересмотреть маршрутную сеть перевозок вблизи путепроводов и повысить ответственность руководителей и собственников перевозчиков.

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai ("Железные дороги Литвы") не подлежат реструктуризации, так как с учетом калининградского транзита это идет вразрез с геополитическими установками и интересами национальной безопасности. "Необходимо помнить, что Литва обеспечивает [железнодорожный] транзит в Калининград. В интересах не только Литвы, но и всей Европы, чтобы транзит в эту зону находился под контролем", - заявил глава министерства транспорта и коммуникаций Литвы Рокас Масюлис.

Власти Украины намерены построить железную дорогу для прямого сообщения между Киевом и Одессой. Она может получить колею европейского стандарта 1435. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. 

В Государственном центральном музее современной истории России представили выставку, приуроченную к 180-летию Царскосельской железной дороги. Экспозиция охватывает дореволюционный, советский и современный периоды. Среди экспонатов: талон Григория Распутина на проезд в поезде Москва — Киев, большая коллекция фотографий с подробными интерьерами императорских поездов, документы Викжеля.

По информации «Известий», в офисе компании на Новой Басманной улице уже началась проработка бюджета красно-зеленых на будущий год. Ранее президент клуба Илья Геркус сообщал, что бюджет «Локомотива» на 2017 год составляет 5,5 млрд рублей в виде спонсорского пакета РЖД. По словам главы совета директоров компании, заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, в дальнейшем финансирование будет осуществляться в прежнем объеме.

В середине октября деловые СМИ сообщили о начале строительства железнодорожного моста на Сахалин, обсуждаются такие мощные проекты, как высокоскоростной коридор "Евразия". В Правительстве постоянно обсуждают и другие многомиллиардные проекты по строительству и обновлению инфраструктуры одной из самых больших государственных компаний страны. Эти новости вновь обратили внимание на тему, которая остается актуальной уже многие годы - эффективность расходования выделяемых железнодорожной монополии денег. Вопрос не праздный, так как масштаб проблем, в которые сейчас пытается втянуть страну РЖД, вызывает необходимость детально разобраться в том, как компания расходует более скромные суммы.

Основными выгодоприобретателями проекта становятся РЖД, распределяющую ресурсы на очередную стройку века, и компания «Стройгазмонтаж», которая сможет пристроить технику и специалистов после достройки Керченского моста. Казалось бы, с частной компанией «Стройгазмонтаж» все понятно. Но в чем бенефит такой госмонополии. как РЖД? И здесь в ход идет обычная бюрократическая логика. Реализация мегапроекта усиливает позиции ответственных за него чиновников, повышает их статус и значимость. В итоге получаются не безобидные маниловские мечтания о мосте и купцах, торгующих нужными для мужиков предметами, а «черная дыра», засасывающая огромные ресурсы.

В китайской провинции Хунань состоялось первое дорожное испытание последней разработки китайского вагоностроительного концерна CRRC Zhuzhou Institute — «безрельсового» подвижного состава АРТ. По словам главного инженера проекта Фэн Цзяньхуа, АРТ объединил в себе лучшие свойства городского автобуса и трамвая. Состав из трех-пяти вагонов способен перевозить от 300 до 500 пассажиров, используя при этом дороги общего пользования. Благодаря отказу от рельс стоимость проекта существенно снижается.

В Воронеже пассажирский состав Москва - Адлер замер, не доехав до перрона по прихоти пассажиров внедорожника, принадлежащего РЖД. Скандальный случай был снят на камеру одним из пассажиров. На записи видно, как Lexus c номерами А027АА стоит у платформы, до которой чуть не дотянул поезд. Оказалось, что автомобиль числится за руководством Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Вскрылось также, что на Lexus выписано около 300 штрафов, при этом погашено только треть из них.

Доктор экономических наук, директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев рассуждает на тему проблем с высокоскоростными проектами в России. По его мнению, причин может быть названо много, но реже всего вспоминается самая очевидная из них – экономическая нецелесообразность резкого повышения качества предоставляемых услуг. Это может показаться кощунственным, но именно пример отечественных железных дорог показывает это предельно наглядно.

Протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей в Китае составила состоянию на конец 2016 года 22 тысячи километров – это 60% общемирового показателя. Это позволило стране стать мировым лидером в этом сегменте развития транспорта. Знаковым событием для китайской железнодорожной отрасли стал недавний запуск в коммерческую эксплуатацию поезда серии «Фусин». Он курсирует по маршруту Пекин - Шанхай со скоростью до 350 км в час.

Всего через день-другой с карты Тайшета исчезнет ещё один уникальный исторический памятник. За несколько недель под предлогом изношенности не помнящие родства железнодорожники превратили в хлам необычное архитектурное сооружение — первое в Тайшете паровозное депо. Это здание, являвшееся одновременно и очевидцем, и участником процесса становления Тайшета, имеет более чем вековую историю; оно включено в реестр объектов, имеющих историческую ценность. Совершенно очевидно, что система ценностей «менеджеров» РЖД зиждется на других показателях — объёмах грузоперевозок и вырученных с этих перевозок долларов. 

Все страны-участницы железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) утверждают, что проект этот не является политическим и носит исключительно экономическую «нагрузку». Но так ли это на самом деле, да и правильно ли рассматривать то или иное масштабное и затратное начинание, особенно в транспортной сфере, исключительно с коммерческой точки зрения? Скорее всего, БТК был задуман, в первую очередь, как проект, обособляющий регион от российской зависимости и цементирующий основу стратегического сотрудничества Баку, Тбилиси и Анкары.

Свердловская пригородная компания (входит в РЖД) отказалась от идеи своего партнера угощать глинтвейном пассажиров мультимодального сообщения Челябинск – Миасс – ГЛК «Солнечная долина». «Озвученная идея партнера проекта о предоставлении пассажирам поезда глинтвейна реализована не будет. В настоящее время компания проводит работу по рассмотрению вариантов продажи пищевой продукции», говорится в официальном сообщении.