Тарифный коридор

23 ноября 2017

РЖД, судя по всему, получат то, о чём просили – индексацию тарифов на 8%. Для тех, кто в Telegram не заглядывает, поясняем: днём состоялась кулуарная встреча глав ФАС и ОАО «РЖД» – Игоря Артемьева и Олега Белозёрова. Несколькими часами спустя заседал Совет потребителей (ССЫЛКА междусобойчик) при РЖД. Заседал до позднего вечера, но главное – успешно… для ж/д корпорации.

30 октября 2017

ОАО «Российские железные дороги» обратилось в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с ходатайством на 10 лет продлить срок действия решений, принимаемых в рамках тарифного коридора, который позволяет компании давать скидки на перевозку грузов до 50% или вводить надбавку до 10%. Об этом на днях сообщил журналистам директор РЖД по коммерции Алексей Шило. Вряд ли эта новость обрадует производителей минеральных удобрений, поскольку их продукцию РЖД перевозит не по льготному, а по повышенному тарифу.  

23 октября 2017

Повышение мировых цен на «чёрное золото» раззадорило отечественных угольщиков. Погрузка каменного угля на сети «Российских железных дорог» в январе-сентябре 2017 года составила 262,95 млн тонн, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016 года. При этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки, сообщает пресс-служба монополии.

11 октября 2017

Завеса тайны по поводу направления развития российских железных дорог начинает приоткрываться. В СМИ попали некоторые параметры Долгосрочной программы развития до 2025 года. По данным «Коммерсантъ», монополия ждёт роста выручки почти вдвое, а прибыли в 28–40 раз. Но для этого государству придётся гарантировать ОАО «РЖД» рост тарифа в 2018 году на 6%, а дальше, до 2025 года, – по принципу «инфляция минус 0,1%». При этом бюджет мало что получит от монополии: девять лет она собирается платить дивиденды лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале всего 0,002%.

05 октября 2017

Погрузка на сети РЖД демонстрирует положительную динамику. Правда, достаточно скромную, но, как говорится, лучше маленький плюс, чем большой минус. В сентябре-2017 сеть «привезла» себе на 1,8% больше, чем в сентябре-2016. Возможно, это повод для осторожного оптимизма, однако, если разобраться, то творцом успеха в очередной раз выступил уголь. Не слишком ли часто именно эта номенклатура становится долгожданным спасителем? И не слишком ли дорого мы платим за это спасение?

26 сентября 2017

С 2013 года ОАО «РЖД» получило право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам на перевозки грузов. В настоящее время тарифный коридор больше напоминает «проспект» в диапазоне от 10-процентной надбавки до скидки в размере 50%. Как же монополия распоряжается столь широкими полномочиями? В очевидных фаворитах РЖД ходят угольщики, о чём неоднократно рассказывал в своих публикациях vgudok.com. Преференции углепрома порождают закономерное желание представителей других отраслей присоединиться к числу избранников. Однако понять, какими критериями руководствуется госмонополия в своей тарифной политике, затруднительно. Принятое деление грузов на три класса не играет здесь заметной роли, поскольку практика предоставления скидок, по сути дела, свелась к «точечному регулированию». 

24 сентября 2017

Жизнь на российских железных дорогах бьёт ключом. Не скучают ни пассажиры, ни сотрудники отрасли. Предлагаем вашему вниманию подборку недавних новостей, так или иначе связанных с железными дорогами.

20 сентября 2017

За первые две недели сентября стоимость перевозок в полувагонах перешла некий психологический рубеж. Суточные ставки предоставления превысили отметку 1800 рублей. Пока только в спотовом сегменте на наиболее проблемных направлениях, но, судя по всему,  в октябре этого уровня достигнет и средняя цена. А к началу ноября ставки составят порядка 2000 рублей. Vgudok писал об этом ещё в начале июля. 

13 сентября 2017

Директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев и директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин оценили деятельность Олега Белозёрова на посту руководителя железнодорожной госмонополии. Приводим оба материала, в ином случае авторы рискуют остаться не прочитанными. Текст главы ИИЖТ был опубликован на lenta.ru в августе, который не без основания считается мёртвым месяцем из-за сезона отпусков. Со второй статьёй история ещё более интересная. Изначально она была напечатана на портале Сноб.ру, но позднее исчезла однако не осталась незамеченной другими СМИ. Впрочем, и в иных источниках материал долго не просуществовал и вскоре пропал, к примеру, с Regnum. Нам удалось найти первоначальный текст, и, пока он не испарился окончательно, разместить у себя, равно как и работу другого эксперта. Тональность материалов, как и сделанные специалистами выводы, – диаметрально противоположены. В этом можно убедиться, изучив подборку выдержек из авторских статей.

22 августа 2017

 

Китай планомерно замораживает развитие угольной генерации. На сегодняшний день Поднебесная является мировым лидером по производству угля с объёмом годовой добычи более 3,5 млрд тонн и одновременно крупнейшим потребителем этого вида топлива. Но в скором времени ситуация изменится кардинальным образом. Госкомитет КНР по делам развития и реформ принял решение приостановить до 2020 года строительство новых угольных теплоэлектростанций общей установленной мощностью 150 ГВт. Данные меры направлены на борьбу с перепроизводством электроэнергии и сохранение окружающей среды. Также планируется вывести из эксплуатации устаревшие угольные станции на 20 ГВт. 

Страницы