Постепенно к 1901 г. удалось на всех российских железных дорогах ввести единые тарифы, которые были сведены в «Общий тариф на перевозку грузов по Российским железным дорогам». В этом Общем тарифе провозная плата рассчитывалась по классным и дифференцированным схемам. Однако, построенный на основе объединения тарифов разных железных дорог, Общий тариф стал к 1908 г. убыточным. В связи с этим к 12 классным тарифам было добавлено три новых класса с повышением ставок примерно на 25% (Крейнин А.В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837–2004 гг.). — М.: НАТР, 2004).
Тарифные войны
28 декабря 2023
27 декабря 2023
Через несколько месяцев после смерти графа Баранова Комиссия по исследованию железнодорожного дела в России была закрыта, что привело к усилению сторонников государственного вмешательства в тарифное дело.
26 декабря 2023
В начале 1880-х годов в российской прессе развернулась большая дискуссия о принципах построения и регулирования системы железнодорожных тарифов.
25 декабря 2023
Как известно, первая железная дорога в России – Царскосельская (от Петербурга до Царского села с последующим продолжением до Павловска) была запущена в эксплуатацию в 1837. Однако, вплоть до середины 1850-х годов железнодорожный транспорт практически не развивался – за это время было построены только две дороги – Варшаво-Венская и Петербурго-Московская. (Формально говоря, на территории Российской империи было за это время построен не три, а четыре дороги; четвёртая – построенная английскими войсками в Крыму, но она была позднее разрушена). В итоге, когда в середине 1850-х годов в США или Великобритании протяжённость (эксплуатационная длина) сети превысили соответственно 12 тыс. км и 10 тыс. км., в России этот показатель не превышал и 1 тыс. км. (Динамику по разным странам см.
21 ноября 2023
В конце октября в ВШЭ прошло 36-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который регулярно проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ и собирает на свои заседания представителей транспортной науки, бизнеса и экспертного сообщества.
08 ноября 2023
7 ноября 2023 г. опубликован приказ ФАС России № 750/23 от 19.10.2023 г. (зарегистрирован в Минюсте 07.11.2023 г.), принятый во исполнение распоряжения Правительства № 2887-р от 18.10.2023 г. об индексации железнодорожных тарифов с 1 декабря 2023 г. Все элементы, которые были в проекте приказа при публикации на regulation.gov (см. описание по ССЫЛКЕ в окончательной версии приказа сохранены.
09 октября 2023
Как известно, индексация железнодорожных грузовых тарифов проходит один раз в год в январе. В 2022 г. таких повышений было два — в январе и в июне. В январе на 6,8%, в июне на 11%, в итоге (декабрь к декабрю) рост составил 18,6%.
29 сентября 2023
В конце сентября СМИ облетела ожидаемая НЕ-новость. В ОАО «РЖД» сообщили, что в 2024 году тарифы на грузовые перевозки будут проиндексированы на 10,75%. В Минэкономразвития, где и озвучили эти цифры, уточнили, что в цифру входят дополнительные проценты целевой надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры, а также новый «сбор» на безопасность: 1% в 2024 году и 2% в 2025.
06 августа 2023
«Российские железные дороги» попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за безопасность будут многочисленные участники рынка, читай грузоотправители. Эксперты, опрошенные vgudok.com, говорят, что, с одной стороны, просьба более чем актуальна в cложившихся условиях роста террористической угрозы, но с другой — это очередной удар по принципам тарифной долгосрочности.
04 июля 2023
«Российские железные дороги» намереваются ввести на третьей очереди Восточного полигона систему договоров «ship-or-pay» («вези или плати»). По сути, монополия планирует проехаться по проблемам грузоотправителей на БАМе за счёт их собственных средств. Но пока реализовать задуманное холдинг не в состоянии в связи с отсутствием нормативной базы для такого шага.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »