Остров невезения РЖД и «Новатэка». Часть 2, техническая. Майский переезд: спасение для жителей или бомба с часовым механизмом

Опубликовано 31 июля 2020

В нашем недавнем материале мы рассказали об истории противостояния жителей острова Майский в Ленинградской области и ОАО «РЖД». Предмет раздора — переезд, который с завидным постоянством то сносится, то отстраивается заново. Социальную составляющую мы уже разобрали, сегодня  остановимся на технической стороне вопроса.

Согласно Правилам технической эксплуатации ЖД РФ, «железнодорожный переезд — пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств». В определении отражено главное требование к переезду — безопасность. Именно поэтому переезд не ограничивается настилом, по которому движется автотранспорт, а является гораздо более сложным объектом инфраструктуры.

Помимо светофоров, звонков и шлагбаумов (шлагбаумы — в зависимости от категории переезда, которая, в свою очередь, зависит от скоростей, интенсивности движения поездов и автотранспорта), оборудуются так называемые участки приближения — места, при вступлении поезда на которые подаётся извещение на включение переездной сигнализации. На железнодорожных путях выставляются сигнальные знаки «С» (свисток) и устанавливаются заградительные светофоры, которые включаются дежурным работником (при его наличии) при возникновении на переезде нештатной ситуации.

Наш переезд при интенсивности движения поездов порядка десяти пар в сутки и автотранспорта менее двухсот приведённых единиц в сутки должен быть отнесён к IV категории. Мы выбрали самый простой способ оборудования такого переезда, без дежурного работника и без шлагбаумов.

Описание схемы: 1 — кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 — водоотводные лотки; 3 — контррельсы; 4 — покрытие настила переезда; 5 — сигнальный знак «С»; 6 — направляющие столбики; 7 — светофор переездной сигнализации; 8 — дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»; 9 — дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 10 — дорожная разметка 1.1 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 11 — дорожная разметка 1.12 «Стоп-линия» в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 12 — дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 13, 14 — дорожная разметка 1.11 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99; 15 — дорожная разметка 1.6 в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.

Учитывая богатую историю ликвидаций-восстановлений переезда, можно предположить, что с самого начала истории переездом по букве закона он не являлся, а был либо технологическим проездом (как находящийся на территории предприятия), либо переездом необщего пользования (как пересечение ж/д путей с автодорогой необщего пользования). Переоборудование его в постоянный — мероприятие сложное. Просто махнуть рукой и сказать: «Пусть остаётся!» — не получится. Самый главный вопрос — за чей счёт банкет? Местные жители один раз уже скидывались «на переезд», но их старания легли строительным мусором под нож бульдозера. Помимо самих работ должны быть внесены изменения в ТРА (техническо-распорядительный акт станции), обеспечен инструктаж локомотивных бригад, техников-расшифровщиков носителей информации о режиме ведения поезда и многие другие мероприятия.

Следующий пункт — ответственность за содержание переезда в надлежащем состоянии. Это забота владельца инфраструктуры, или ОАО «РЖД» в лице Выборгской дистанции пути Октябрьской ж/д. Готова Выборгская ПЧ к такому «подарку»? За исправное состояние шлагбаумов и сигнализации отвечает дистанция сигнализации и связи. Важная деталь: при неисправности переездной сигнализации машинистам выдаются предупреждения о проследовании переезда головой поезда со скоростью не более 20 км/ч. Из побочных явлений — время хода растёт («бонус» движенцам), повышается расход топлива или электроэнергии на тягу поездов. Эти расходы лягут на эксплуатационное локомотивное депо.

О том, чтобы закрыть глаза на наличие переезда, не соответствующего установленным требованиям, слава богу, речи не идёт.

На перегоне Пихтовая — Высоцк установлена скорость движения поездов 60 км/ч. Переезд расположен в кривом участке пути, с обеих сторон также имеются кривые. Тормозного пути грузового поезда из гружёных вагонов даже в режиме экстренного торможения в нештатной ситуации может не хватить. В какой тональности будут сообщения СМИ, если на несанкционированном переезде случится непоправимое? На кого диванные эксперты отнесут вину? Так что давайте по-честному: или переезд по всем правилам, или никакого переезда.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok  

Сергей Вершинин