Железные дороги Украины закроют для «пожилых» вагонов. За тотальное обновление грузового парка вместо «Укрзализныци» заплатят операторы и грузоотправители

Опубликовано 01 ноября 2021

«Укрзализныца» намеревается кардинально обновить грузовой вагонный парк, изношенность которого составляет более 90%. Всего в течение 7 лет хотят построить около 46 тыс. полувагонов и зерновозов. Из них 23,2 тыс. вагонов приобретут частные собственники.

В августе новый глава «Укрзализныци» Александр Камышин анонсировал проект «Большого строительства на железной дороге», после чего начались разнообразные движения на эту тему. Дело в том, что реформа УЗ должна происходить на кредитные деньги, украинские олигархи по привычке намереваются растащить всё, что будет плохо лежать. Проблема также в том, что в основном обновление подразумевает закупку иностранной продукции. Поэтому непонятно, насколько такое реформирование сможет поддержать украинских вагоностроителей. Напомним, что похожие меры принимались и в России, что привело к беспрецедентному обновлению отрасли и омоложению вагонного парка в России. Но Украина не Россия. Так как комплексная реформа фактически будет финансироваться из-за рубежа, то, помимо обновления вагонного парка, в ней значатся: повышение тарифов на грузовые перевозки, закупка электроэнергии непосредственно у производителя, привлечение на украинский рынок международных инвесторов.

Общий бюджет программы — 107 млрд гривен.

Украинская железнодорожная монополия готова вложить за счёт собственных и заёмных средств лишь 50 млрд гривен, остальное должен будет взять на себя частный бизнес. Помощи из бюджета УЗ может не ждать: в украинском Минфине согласны выделять средства исключительно на обновление пассажирского ПС, где тоже грядёт масштабное обновление. Впервые государственный бюджет Украины взял на себя финансирование обновления пассажирского парка.

Что же касается грузового ПС, пока всё выглядит так, как будто украинское государство фактически пытается искупить собственную неэффективность за счёт вагоновладельцев. Такая постановка вопроса, естественно, пришлась не по нраву украинским грузоотправителям. Они опасаются, что одновременный вывод из эксплуатации массы вагонов, нормативный срок эксплуатации которых вышел, приведёт к коллапсу на железных дорогах страны. Изношенность грузового вагонного парка — это проблема УЗ, и взваливать её на плечи бизнеса идея изначально плохая. Тем более что по формальным признакам под нож пойдут и те вагоны, которые были капитально отремонтированы самими частниками и являются технически исправными.

Подлежать списанию будут вагоны, чей нормативный срок эксплуатации подошёл к концу. Невзирая на их техническое состояние. Запланировано поэтапное сокращение срока эксплуатации вагонов с 44 до 22 лет для полувагонов и с 45 до 30 лет для зерновозов.

Яркий пример нелогичности действий ЖД монополиста: транспортная компания «Рейлкарт сервис» будет вынуждена списать 256 вагонов, которые прошли капремонт в 2019 году и были одобрены к эксплуатации в последующие 15 лет самой УЗ. Теперь продление эксплуатации этих вагонов может быть аннулировано задним числом. В утиль пойдут фактически исправные полувагоны и зерновозы.

Вагоновладельцы и грузоотправители опасаются, что сначала им порежут старый парк и только потом начнут вводить новый грузовой ПС. Это может создать искусственный дефицит вагонов, который затем будет восполняться за счёт вагонного парка самой УЗ.

«Данная инициатива направлена на вывод с рынка вагонов, которые являются просто старыми, а не тех, которые непригодны для использования. И это делается только для того, чтобы как можно больше задействовать вагоны «Укрзализныци» и загрузить заказами предприятия, которые изготавливают вагоны», — высказывает свои опасения заместитель председателя Всеукраинской Аграрной Рады Михаил Соколов.

Производство грузовых вагонов на Украине за полгода упало на 42%.


Украинские грузоотправители считают, что первоочередными и актуальными являются инвестиции в тяговый подвижной состав и инфраструктуру, а также в персонал, нехватка которого ощущается на многих линейных позициях.

По другую сторону баррикад находятся не потерявшие надежды  украинские вагоностроители. Они, по понятным причинам, как раз всячески приветствуют инициативу по массовой замене грузовых вагонов. Вагоностроительная отрасль находится на грани выживания. В январе-сентябре текущего года производство грузовых вагонов на Украине упало на 42%.

Разумеется, не обошлось в украинской железнодорожной риторике и без «тлетворного влияния с Востока».

«Одна из основных причин ухудшения технического состояния парка грузовых вагонов —  неконтролируемый массовый завоз на территорию Украины вагонов с продлённым сроком службы из РФ», — отметил  заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачёв.

Платить за отвратительный менеджмент, коррупцию, дефицит подвижного состава и тяги  и убитую инфраструктуру восточного соседа Киев заставить не может. Поэтому в ближайшее время за все приведённые выше беды железных дорог Незалежной заплатят рыночные оптимисты и налогоплательщики. И не один раз.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич