Всевозможные скоростные магистрали. Пул теоретиков ВСМ: топ-менеджеры РЖД, промышленники, региональные власти…
Редакция vgudok.com уделяет немало внимания долгой и пока безуспешной истории проектирования в России высокоскоростных ж/д магистралей. Пока в других государствах такие дороги прокладывались и вступали в строй, у нас миллионы (если не миллиарды) уходили на всевозможные оценки, проекты и обоснования.
В отсутствие высокоскоростного сообщения как такового, в топ-менеджменте монополии была организована должность с самыми высокими полномочиями – первого вице-президента, отвечающего за ВСМ. Более того, уже 12 (!) лет исправно работает дочерняя компания ОАО «РЖД», отвечающая (цитируем) «за реализацию инновационных проектов в сфере железнодорожного транспорта, включая создание высокоскоростных магистралей (ВСМ)». Кстати, примерно в течение того же самого периода времени работы высокоскоростной дочки монополиста Китай не только освоил технологии высокоскоростного строительства, как самих магистралей, так и соответствующего подвижного состава, но и стал первым на планете по протяжённости таких ж/д.
Мы писали об этом подробно в одном из наших материалов, где сообщали что за последние 12 лет Поднебесная построила 22 тыс. км ВСМ или 60% скоростной сети всей планеты. Как известно, нет предела совершенству, в итоге, согласно прогнозу китайских железнодорожников, к 2025 году страна увеличит показатель протяжённости ВСМ до 38 тыс. км...
У нас же по-прежнему проводятся совещания, семинары, круглые столы, дискуссии и даже урбан-сессии по высокоскоростному развитию регионов. Кстати, мы были заинтригованы таким необычным названием последнего упомянутого мероприятия и заглянули по ссылке.
Опубликованные там декларации сильно напоминают призывы ЦК КПСС к очередному съезду, при этом набивая оскомину банальными, тысячу раз произнесёнными истинами о светлом будущем, которое принесут ВСМ стране.
Казалось бы, ни добавить, ни прибавить к этой теме нечего. Однако информационное поле не построенных ВСМ всколыхнуло очередное заявление государственного чиновника, правда, регионального масштаба. Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин на коллегии ведомства заявил, что, по его мнению, оптимальным будет начать стройку ВСМ от Казани до Нижнего Новгорода. Свою идею чиновник мотивировал тем, что между Москвой и Нижним уже курсирует скоростной «Сапсан».
Российские идеи ВСМ по-прежнему служат исключительно темой для отчётов и разговоров.
Стоит отметить, что, как мы писали ранее, гордая птица «Сапсан» перестала летать по этому маршруту с тех пор, как там поселился «Стриж». Впрочем, пресс-служба монополии в декабре прошлого года обещала возобновить курсирование «Сапсанов» между Санкт-Петербургом – Москвой – Нижним Новгородом с 1 марта 2018 г.
Но в одном г-н Сафин, безусловно, прав: между столицей и Нижним скоростное «птичье» ж/д сообщение давно уже есть. И на самом деле начинать ВСМ действительно логичнее от Казани до Нижнего, а там те же «Сапсаны» могли бы с выделенной трассы переходить на существующий ход, пока идёт дальнейшая прокладка трассы. К слову, так курсируют высокоскоростные поезда и в Европе, переходя с выделенных ВСМ на традиционные линии. А монополия могла бы оценить пассажиропоток ВСМ между Москвой и Казанью и необходимость существования данного маршрута. Напомним, пока в этом чиновники хотят определиться на странном коротком участке Москва – Владимир.
Когда уже, наконец, хоть кто-то займётся составлением чёткого, экономически и географически обоснованного плана, объясняющего, где конкретно в России и кому нужны ВСМ?
В этой «новейшей» истории ВСМ удивляют два обстоятельства. Во-первых, почему столь простая идея пришла в голову региональному министру, а отнюдь не специалистам особого скоростного подразделения РЖД, которые уже 12 лет создают ВСМ? И во-вторых, когда уже, наконец, хоть кто-то займётся составлением чёткого, экономически и географически обоснованного плана, объясняющего, где конкретно в России и кому нужны ВСМ? Вопросов, как всегда, больше, чем ответов…
Александр Рубцов
P. S. Автор данного материала пишет о железных дорогах с 1993 года. С этого же времени идут разговоры о ВСМ. За четверть века в России реально появилось два скоростных ж/д направления – из столицы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. В то же время в далёком 1993 году китайцы о высокоскоростных магистралях и не помышляли. И что в сухом остатке? Российские идеи ВСМ по-прежнему служат темой для отчётов и разговоров. А китайские – для извлечения прибыли.