Везуха РЖД. Рекорды первого полугодия 2018: ЧМ погрузке не помеха

В первом полугодии 2018 на сети был поставлен рекорд погрузки за последнее десятилетие. На первом месте по тоннажу и по доли экспортных отправок — уголь. Зато по динамике прироста погрузки он значительно уступает зерну и чёрным металлам. Тем не менее, одно остаётся без перемен — странное нежелание монополии подзаработать на высокой волне спроса.

За первые шесть месяцев текущего года на сети погружено 641,8 млн тонн. Это рекордные за последние десять лет показатели, напоминает ИПЭМ, приводя данные 2008 года, когда было погружено 673,7 млн т. К прошлому году полугодовая погрузка приросла на 3,4%. При этом в адрес морских портов в январе-июне 2018 года погружено 153,9 млн т, что на 5,4% выше уровня аналогичного периода 2017 года. В структуре экспортного грузопотока 46,2% составляет уголь, 26,3% — нефть, 9% — чёрные металлы, 6,8% — удобрения, 4% — зерновые грузы.

По числу погруженных тонн по-прежнему лидирует уголь — 186,2 млн тонн (+5% к январю-июню 2017 года). Зато динамика погрузки зерна за этот период ускорилась на 18,7 п.п. с 36,6% в январе до +55,3% за январь-июнь к прошлому году. И речь пока идёт о вывозе прошлогоднего зерна, а операторы грузовых вагонов уже предлагают его отсыпать в полувагоны.

А что же будет в августе-сентябре? Опять начнётся аврал с призывами спасать урожай? Между тем, история с погрузкой зерна в первой половине года показывает, что этот вид груза не сезонный, а круглогодичный. И все исполненные эмоций лоббистские устремления в Госдуме и в СМИ нужно воспринимать спокойно. А монополия должна зарабатывать на перевозке экспортного зерна, а не дотировать его. Пока же РЖД демонстрируют обратное.

Коллеги привели весьма поучительную с точки зрения сопоставления статистику, которая показывает, что имеют РЖД от своих рекордов в транспортной работе. Так, в 2017 году средняя доходность монополии по всем грузам оценивалась в 411 коп/10 ткм.

Грустный вывод: железные дороги из станового хребта экономики превращаются в транспортную подпорку угольных королей.

При этом доходная ставка за перевозку каменного угля, погрузка которого с 2007 года выросла на 25,7%, составляла 183 коп./10 ткм. Зато доходная ставка на перевозку чёрных металлов – 765,1 коп./10 ткм. И стоит ли удивляться, что объёмы погрузки чёрных металлов за эти 10 лет упали на 8,7%? И не только металлов: уходят с железной дороги грузы третьего класса. В целом, тарифная политика монополии сдерживает развитие несырьевых секторов экономики.

Из всего этого складывается грустный вывод, что железные дороги в нашей стране из станового хребта экономики постепенно превращаются в транспортную подпорку российских угольных королей. Ведь эта отрасль первая и единственная во всём ТЭК России, которая представлена исключительно частным капиталом.

Роман Стрельцов