Узелковое письмо врио губернатора. Медведев, Акимов, Беглов, цифры: поможет ли ПМЭФ разобраться с питерским транспортным узлом

Опубликовано 12 июня 2019

История с развитием питерского транспортного узла, может быть, наконец сдвинется с мёртвой точки. Власти Санкт-Петербурга и ОАО «РЖД» на ПМЭФ подписали соглашение о модернизации железнодорожной инфраструктуры города. Документ в числе прочего предполагает развитие московского хода Октябрьской железной дороги, в том числе строительство доппути на участке Колпино – Тосно (с последующей организацией скоростного пассажирского движения).

Кроме того, в списке запуск пригородного ж/д сообщения на участке Левашово – Сертолово, строительство разъездов Яхтенная и Тарховка, соединительных веток с развязкой над путями Московского направления, а также модернизация Московского, Витебского и Ладожского вокзалов. Остаётся надеяться, что документальное наследство ПМЭФ позволит-таки проекту развития транспортно-логистической инфраструктуры Петербурга обрести новую жизнь. До последнего времени, несмотря на все соглашения, контракты, программы и подпрограммы, сделать это не удавалось.

Самый дорогой объект в списке Беглова — пассажирское ж/д кольцо стоимостью 170 млрд руб. 

Недавнее совещание городских властей Санкт-Петербурга с федеральными правительственными чиновниками, посвящённое инфраструктурным проектам, обычно приносит больше вопросов, чем ответов. По традиции, разнится и число проектов, и их цели, и называемые сторонами суммы. А у всех заинтересованных по-прежнему отсутствует желание привести всё это к какому-то единому знаменателю. Письмо врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова председателю правительства Дмитрию Медведеву, в котором он просил внести 17 инфраструктурных объектов Санкт-Петербурга стоимостью примерно 440 млрд руб. в федеральный комплексный план развития магистральной инфраструктуры, снова становится камнем преткновения. По мнению федералов, власти города не подготовили документы как следует, и к списку есть вопросы.

Самый дорогой объект в списке врио губернатора — пассажирское железнодорожное кольцо внутри Санкт-Петербурга, которое городские власти хотят обустроить по типу столичного МЦК. Ориентировочная стоимость кольца — 170 млрд руб. Между тем, ещё в октябре прошлого года, то есть за месяц до письма, vgudok.com уже называл эту же цифру.

Петербург и Ленобласть представили приоритетные проекты стоимостью более чем 145 млрд руб. и вице-премьеру Максиму Акимову. И попросили помочь с финансированием из федерального бюджета. Всего проектов теперь уже 31, из которых на город приходится 25, стоимостью в 123,5 млрд руб., а область выдвигает 6 проектов стоимостью 22 млрд руб. При этом федеральному бюджету предложено участвовать в софинансировании, вложив в город 45,2 млрд руб. и 10,6 млрд руб. в область.

Взыскать всю сумму с должников не получилось даже у надзорных органов — 170 млн рублей строителям должны.

В обновлённом списке проектов акценты уже смещены от ж/д транспорта в сторону автодорог, мостов и метро. С подземкой у питерских сити-менеджеров, кстати, дело, судя по всему, обстоит неважно. Сразу несколько Telegram-каналов на днях сообщили о том, что метростроевцы в Санкт-Петербурге не получали зарплату… с зимы. И если бы не вмешательство прокуратуры и приставов, выбивших из «Метростроя» 81 млн рублей, люди не видели бы денег до сих пор. При этом взыскать всю сумму с должников не получилось даже у надзорных органов — 170 млн рублей строителям по-прежнему должны.

За этими новостями озвученное строительство в Питере железнодорожного то ли кольца, то ли полукольца отошло на второй план. Даже в РЖД ситуацию с проектом кольцевой дороги и ветки в аэропорт Пулково не комментируют «до разработки концепции развития железнодорожных перевозок в регионе». Получается, даже концепции региональных ж/д перевозок в регионе, по мнению монополии, ещё нет. А как тогда объяснить присутствие проектов по С.-Петербургскому ж/д узлу во вступившей в силу 19 марта сего года и официально опубликованной 28 числа того же месяца ДПР ОАО «РЖД»?

Можно было бы ожидать, что транспортному узлу северной столицы повезло и он, наконец, получит развитие.

Ранее проекты оценивались в гораздо большую сумму (610 млрд руб.), но список актуализировали, убрав «наследие предыдущей команды Смольного». Что под этим подразумевается, неясно.

Эксперты комментируют проектно-транспортную активность городских властей политической подоплёкой грядущих губернаторских выборов. Тут как раз вовремя подсуетились аналитики, сообщив о целеустремлённом характере господина Беглова. Если всё это правда, то можно было бы ожидать, что транспортному узлу северной столицы повезло и он, наконец, получит динамичное развитие, которое не могли обеспечить предыдущие губернаторы.

Однако пока оптимизм тает в суровой реальности: складывается впечатление, что проблема с проектными документами продолжает иметь место, раз господин Акимов по итогам совещания предложил властям регионов в ближайшее время подготовить операционный план, в котором будут отражены сроки проектирования и строительства по каждому из проектов. Возникает вопрос, а с чем тогда они выходили на совещание просить федеральной поддержки, а ранее просили включения в комплексный план магистральной инфраструктуры?

Захар Максимов