Театр мимики и жестов РЖД. Дальневосточная дирекция тяги доработала регламент переговоров машинистов

«Зелёный!» — «Вижу зелёный!» Любой из нас помнит такой диалог между машинистом и помощником в фильмах про железную дорогу. Общение это происходит не просто так, а на основании регламента переговоров, устанавливающего кто, кому, что и в каких случаях должен сказать. Затрагивает он не только машиниста с помощником, но и остальных работников, связанных с движением поездов.

Об одном новшестве, придуманном в Дальневосточной дирекции тяги, связанном с регламентом, мы вам сегодня расскажем, но прежде небольшой «ликбез».

В России регламент возник ещё до революции, и являлся скорее командами механика кочегару, чем контролем за сигналами, свободностью пути и т.п. До революции же появился и «Перечень рекомендованных диалогов для общения паровозных бригад казённых железных дорог». Тогда перечень, направленный на исключение непреднамеренных ошибок, носил исключительно рекомендательный характер.

Формализация регламента переговоров произошла во второй половине 30-х годов, когда наркомом путей сообщения был Лазарь Каганович. С появлением локомотивной сигнализации и автостопов некоторые положения регламента теряли смысл, но отменять их не спешили. Более того, каждая последующая редакция оказывалась объёмнее предыдущей.

На взгляд проверяющего машинист ответил: «Чем больше требуете ненужного, тем больше не выполняем необходимого».

Ныне действующий регламент предписывает проговаривать абсолютно всё. Вспомним случай, имевший место пару десятков лет назад: к одному машинисту электрички, ныне пенсионеру, в кабину зашёл ревизор. Перед этим вышло очередное дополнение к регламенту, уже потихоньку начавшему отрываться от реальности. Машинист, весьма острый на язык, проговаривая помощнику очередные параметры, которых он видеть не может, дополнил свою речь всеми цифрами, которые были перед глазами на бумажке, приклеенной к пульту: номера тормозных башмаков, количество и типы огнетушителей и тому подобное. На вопросительный взгляд проверяющего машинист ответил: «Чем больше требуете ненужного, тем больше не выполняем необходимого». Как в воду смотрел: нынешняя «Минута готовности» включила в себя многое из того, что в издёвку над «законотворцами» проговорил машинист.

После раздумий ревизор, очень толковый специалист, с машинистом согласился. Возвращая бригаде формуляры, он заметил, что впервые написал «Замечаний нет».

Минимальное отступление от формальных требований — минус часть премии.

Сегодняшний регламент переговоров, являющийся приложением к инструкции по движению поездов и маневровой работе, — весьма объёмный документ. Запомнить всё, что нужно говорить, практически невозможно. Если раньше регламент выполнялся лишь при появлении проверяющего, и после его ухода в кабине воцарялась привычная атмосфера, то с появлением регистраторов переговоров локомотивных (РПЛ), а кое-где и видеокамер, регламент хочешь не хочешь, а говорить надо. Точно так же записываются все переговоры по радиосвязи, а машинисты-инструкторы по графику «прослушки» ездят по станциям — слушают переговоры при выполнении поездок, которые давным-давно и благополучно закончены. Минимальное отступление от формальных требований — минус часть премии.

Результат печальный. Вместо реального наблюдения за тем, за чем наблюдать действительно нужно, машинист с помощником заняты тем, что стараются наговорить на РПЛ диалоги, максимально приближенные к обязательным. Свидетельством бесполезности этого — растущее количество проездов запрещающих сигналов (особенно при манёврах) и сходов.

Так что же придумали на Дальнем Востоке? Мы не верили, пока не увидели документ. Два с лишним года назад начальник Дальневосточной дирекции тяги Сергей Волосатов обращался к начальнику Дальневосточной железной дороги Николаю Маклыгину с предложением дополнить регламент переговоров жестикуляцией, выполняемой помощником машиниста при следовании на запрещающее показание светофора. Тогда во всех депо похихикали и забыли об этом.

И вот в феврале этого года и.о. начальника ДВОСТТ Андрей Федорков подписывает распоряжение № 30/р об утверждении регламента переговоров в границах Дальневосточной дирекции тяги. Теперь помощник все свои слова подкрепляет жестами. К примеру, докладывая о включенном состоянии приборов безопасности, помощник указывает на них рукой. Аналогично он должен действовать, докладывая о получении поездных документов, предупреждая об ограничении скорости движения и т.п. — жестикуляция предусмотрена в десяти случаях. Осматривая состав через зеркала или окна, помощник должен предварительно доложить: «Осматриваю состав поезда и наличие сигналов остановки». Всё это — действия при отправлении поезда.

При следовании с поездом творческая мысль авторов регламента полетела ещё дальше. Например, прежде чем подать сигнал перед переездом, машинист докладывает помощнику: «Подаю сигнал большой громкости», а при отсутствии помощника в кабине ведёт поезд стоя. Повторяя показание путевого светофора, помощник машиниста должен указать на него рукой.

Все нововведения — и те, о которых мы рассказали, и которые сочли недостойными вашего внимания — в дополнение к существующему регламенту. Интересен пункт (2.13), в котором, в числе прочего, содержится запрет на пользование сотовой связью при следовании на запрещающее показание светофора. Наверное, в ДВОСТТ не в курсе, что такой запрет действует на всё время движения. Ну, хоть какое-то облегчение своим работникам сделали, молодцы.

Сами железнодорожники сняли интересное видео, в котором они высмеивают новый регламент, утверждённый распоряжением 30/р. Смотрите.

Жест следования на запрещающее показание светофора, как ни странно, в утверждённую редакцию регламента не вошёл. Жаль, конечно. Оцените: «Помощник машиниста […] демонстрирует жест в виде горизонтально вытянутой вперёд правой руки при согнутом вверх локтевом суставе (плечо руки в горизонтальном положении, предплечье и кисть руки направлены вверх)». Мы догадываемся, какой жест, тоже с вытянутой правой рукой, захотели бы показать своим руководителям все машинисты и помощники с Дальнего Востока. И мы не сомневаемся, ещё покажут. Найдут способ. Едва ли профессионалы своего дела привыкнут к роли этаких железнодорожных стюардесс, показывающих жестами, где что расположено и как себя вести, если что. Даже если их за это будут благодарить так же, как развесёлые бразильские болельщики вот эту бортпроводницу.

Очевидно: регламент переговоров как средство обеспечения безопасности движения себя давно изжил. Разумно было бы оставить от него процентов десять — это то, что действительно необходимо: показания светофоров, особенно маневровых, при отсутствии кодирования, положение стрелок при приёме/отправлении поезда при запрещающем показании светофора, ну ещё пару-тройку пунктов. Чем меньше и разумнее будет документ, тем выше вероятность того, что он будет принят думающими работниками. Регламент в нынешнем виде — прямая угроза безопасности движения. Вариант, принятый в ДВОСТТ — многократно усиленная угроза.

Интересно, в Дирекции тяги — филиале ОАО «РЖД» знают о том, что документ, утверждённый Минтрансом, на Дальнем Востоке заменили документом, утверждённым в региональной дирекции? Считают ли в ЦТ такую замену легитимной?

Запрет «законотворческой» деятельности на местах, о котором мы не раз писали, становится всё более актуальным. Как знать, кто, где и до чего додумается… 

Владимир Максимов

P. S. Кстати, в ДВОСТ Т уделяют повышенное внимание не только регламенту переговоров, но и тщательно следят за отношениями своих сотрудников… в семье. Посудите сами.

P. P. S. Когда материал был готов к публикации, с Дальневосточной дороги пришло известие: на станции Первопроходцы Тындинского отделения тепловоз с хозяйственным поездом при выполнении маневровой работы наехал на тупиковую призму. Став первопроходцами в нелёгком деле переписывания вышестоящих нормативных документов, новаторами в деле реального обеспечения безопасности движения Дальневосточная дирекция тяги стать, к сожалению, не смогла. То ли методы не те, то ли звёзды не так расположились. В том числе и в руководительских кабинетах.

Машинисты и помощники с Дальнего Востока уже «вангуют»: «Сейчас ещё что-нибудь придумают…»