Ситуативка или экзотика? РЖД хотят нарастить перевозку контейнеров за счёт сдвоенных поездов, терминалов и полувагонов
В ОАО «РЖД» планируют нарастить перевозку импорта в контейнерах сразу в полтора раза до 6,5 тыс. TEU. Для этого на сеть запустят большее количество сдвоенных контейнерных поездов, которые пойдут на восток. Параллельно планируется стимулировать перевозку «ящиков» в полувагонах. На рынке к грандиозным планам железнодорожников относятся с пониманием и осторожностью, намекая на экзотичность и сиюминутность некоторых предлагаемых схем.
Решить логистические проблемы призваны и инфраструктурные проекты монополии. Во-первых, в Славянке (Приморский край, Хасанский район) планируется построить порт. Во-вторых, в угольном порту Суходол (Приморский край, бухта Теляковского) должны возвести крупный контейнерный терминала на 3 млн TEU. В-третьих, в Кемерово на условиях государственно-частного партнёрства будет создан транспортно-логистический центр.
Фото: РИА Новости
Перевозки контейнеров в полувагонах — это ситуативное решение, которое может быть задействовано в пиковые периоды, когда необходимо вывезти большие объёмы грузов в сжатые сроки, рассказали vgudok.com в Транспортной компании FESCO.
«Такая ситуация была, к примеру, в ноябре-декабре 2022 года. Тогда действительно использование полувагонов способствовало нормализации ситуации на Дальнем Востоке. Однако применение этого вида подвижного состава на постоянной основе может привести к структурной разбалансировке контейнерных потоков.
А также — спровоцировать скопление грузов в центральной части России.
Что касается Транспортной группы FESCO, то на сегодняшний день мы не видим необходимости в регулярном использовании полувагонов. Кроме того, как мы неоднократно заявляли, перевозки на фитинговых платформах — это самый современный, безопасный и эффективный способ перевозки контейнеров», — подчёркивают в компании.
В РЖД уверены, что для начала необходимо увеличить число сдвоенных контейнерных поездов до восьми в сутки. А из портов Дальнего Востока отправлять не меньше 25 поездов с полувагонами, гружёными «ящиками», ежедневно. Эти цифры привёл заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Алексей Шило.
Фото: РИА Новости
Также, по мнению топ-менеджера монополии, рост количества соединенных поездов потребует инвестиций в реконструкцию станций, а увеличение вывоза контейнеров в полувагонах — вложений средств в подъездную инфраструктуру, автодороги и автопарк. Это позволит эффективнее работать связке между морскими портами и тыловыми терминалами.
На повестке дня и развитие контейнерных терминалов: Владивостокского морского торгового порта (ВМТП), Восточной стивидорной компании (ВСК), Владивостокского морского порта Первомайский (ВМПП). Внимание также уделят транспортно-логистическим центрам в Новосибирске и Екатеринбурге.
Где-то работы уже ведутся. Так, FESCO проводит мероприятия по расширению мощностей «Владивостокского морского торгового порта», по итогам которых к 2025 году его мощности составят 1 млн TEU, рассказали vgudok.com в компании.
«Совместно с РЖД мы активно развиваем отправку сдвоенных контейнерных поездов из порта. Так, в январе 2023 года было отправлено 12 таких поездов в неделю, что является рекордным показателем. Что касается мер, которые будут способствовать ритмичности перевозок на Дальнем Востоке, то необходимо согласование со стороны РЖД требуемого операторам количества поездов.
И, конечно же, требуется согласование подсыла порожних контейнеров на экспортные локации — заводы и фабрики.
Без этого невозможно обеспечить своевременный и ритмичный вывоз контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока», — говорят в FESCO.
Эксперты считают, что предложения РЖД, конечно, подкупают своей амбициозностью. Однако далеко не все из них выполнимы в оперативном формате.
Фото: ПАО «ТрансКонтейнер»
Данные инициативы носят стратегический характер, то есть проистекают из конъюнктуры сложившейся ситуации, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Действительно пошёл импорт из Китая, и все прогнозируют, что только этим и будем питаться, так как Европа и США от нас ушли «навсегда». Но это вопрос, действительно ли европейский импорт ушёл, или всё восстановится. Кроме того, надо понимать, что скачок китайского импорта по железной дороге вызван не только тем, что крупные компании, судовладельцы ограничили заходы в российские порты.
Скоро будут произведены или арендованы контейнеровозы для перевозки грузов из Китая в порты Санкт-Петербурга, Усть-Лугу и другие. И груз пойдёт в обход железной дороги. Это вопрос времени, причём вполне ближайшего.
Естественно, импорт контейнеров по Дальнему Востоку впоследствии сократится.
Поэтому все разговоры, что нам нужно развивать порты под импорт контейнеров, да ещё и использовать экзотические схемы перевозки, такие как перевалка контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы (а именно это предлагают, когда говорят, что нужно построить мощный контейнерный терминал в Кемерово), — это же вообще возвращение в XIX век!
Это всё временные и экзотические схемы. Они тут же будут аннулированы через суд крупными компаниями, которые повезут импортный груз из Китая в обход железной дороги в порты северо-запада. Так что серьёзно рассматривать эти предложения пока что смысла нет», — резюмирует наш собеседник.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов