РЖД ставят зачёт. Недорого. На Восточный полигон отправляются отряды студентов профильных отраслевых ВУЗов
На строительство Байкало-Амурской магистрали «подбросят» 12 отрядов, состоящих из студентов. Они должны влиться в «дружную компанию» уже работающих на стройке века зэков, сирот и военнослужащих. РЖД остаётся только дождаться, когда на Восточный полигон вернутся мигранты, чтобы закрыть список привлечённых к модернизации БАМа людей.
«Сейчас России очень остро нужен железнодорожный транспорт, но с помощью привлечения студентов или зэков эту проблему не решить. Это самообман. Надо привлекать иностранные инвестиции, потому что государственными деньгами тут не обойтись. И понятно, что привлечение дополнительных рабочих рук — это всё от безнадёги. И это отрасль не спасёт», — рассказал vgudok.com политолог Дмитрий Орешкин.
Тем не менее, 12 студенческих отрядов будут задействованы на участке Байкало-Амурской магистрали Улак — Февральск. Об этом уже официально заявил министр обороны России Сергей Шойгу.
«Летом в реконструкции участвовали студенты Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Министерство обороны продолжит эту полезную практику. В следующем году будет создано 12 студенческих стройотрядов», — сказал глава ведомства.
На подмогу студентам отправят ещё 87 курсантов Военного института железнодорожных войск и военных сообщений. Общая протяжённость путей, где будут работать студенты, 340 километров. Сколько будут получать эти добровольные (не путать с бесплатными) помощники — пока не известно. По неофициальной информации, заработная плата будет «средней по рынку». Однако при обсуждении её «золотой середины» на Восточном полигоне возникает масса интересных нюансов
Сами господа из РЖД, как мы уже рассказывали ЗДЕСЬ, заманивали работяг получками от 50 тысяч рублей в месяц. В то же время наши читатели говорили, что в зависимости от региона БАМа/Транссиба и специальности/квалификации можно рассчитывать на огромную вилку — от 30 тыс. для новичка без опыта работы до 150 тыс. для специалиста, к примеру, по системам сигнализации. И скорее всего, студенты будут, как специалисты не квалифицированные, получать довольствие ближе к нижней границе этой самой вилки.
«На 19 объектах задействовано полторы тысячи военных железнодорожников, используется порядка семисот единиц техники. К настоящему моменту полностью подготовлена полоса отвода строящейся железной дороги. На всём протяжении участка восстановлено более ста километров притрассовых автодорог и 15 автомобильных мостов», — сообщил Шойгу. Также министр напомнил, что БАМ считается самым сложным и ответственным участком сети железных дорог России.
«Поэтому участие в строительстве БАМ — это получение ценного опыта в решении важнейших государственных задач». (с) Сергей Шойгу
Опыт по привлечению студентов на БАМ у РЖД имеется. В мае этого года на стройку уже отправили первые пять отрядов «добровольцев». Их рабочие руки были использованы летом на строительстве инфраструктуры магистрали рядом со станциями Куанда и Новая Чара, на участках Небель — Марикта и Слюдянка — Улан-Удэ. На полигон тогда взяли учащихся профильного вуза РЖД — Иркутского государственного университета путей сообщения. Студенты укладывали земляное полотно и строили инженерные сооружения.
Мы провели опрос, чтобы узнать, за какие земные блага студенты готовы отправиться из тёплых квартир на «строку века». Оказалось, что энтузиазм учащихся в равной степени зависит как от денежного вознаграждения (то есть материальной составляющей), так и от моральных мотивов. Один из респондентов даже вспомнил песню явно не своего поколения про «а я еду за туманом и за запахом тайги». Так что из-под палки ребят на стройку никто не погонит — хватит и добровольцев.
Ну а пока одни энтузиасты только собираются на БАМ, а другие уже на Восточном полигоне трудятся не покладая рук, работодатель всячески старается улучшить условия проживания своих сотрудников.
В Амурской области в посёлке Верхнезейск на участке реконструкции Байкало-Амурской магистрали блочно-модульный городок, в котором проживают железнодорожники, оснастили специальным тентовым защитным укрытием. Оно построено в целях бесперебойного выполнения задач по реконструкции БАМа, а также для хранения и обслуживания техники в условиях экстремально низких температур.
РЖД не только реконструируют свои главные магистрали, но и стараются максимально их загружать. Холдинг отчитался, что провозная способность БАМа и Транссиба в прошлом году достигла 144 млн тонн. То есть перевозчик выполнил ключевой параметр, закреплённый в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Сегодня, в ходе реализации проекта модернизации Восточного полигона, уже завершены основные работы, обеспечивающие движение поездов на более чем 100 инфраструктурных объектах, в том числе в рамках реконструкции станций Волочаевка, Новая Чара, Икура.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов