РЖД могут стать заложниками иранского маршрута. Сможет ли МТК «Север — Юг» и его железнодорожная часть заменить Суэцкий канал?
Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», о котором, как о манне небесной для перевозчиков в условиях антироссийских санкций, говорят на всех транспортных и не только форумах, становится всё масштабнее и значительнее. Теперь он уже представляется «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
По крайней мере, именно такую формулировку использовал первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на экономическом форуме, проходившем в Баку. Но так ли это на самом деле и сможет ли МТК «Север — Юг», даже с учётом всех запланированных модернизаций, заменить Суэц? Кто и зачем подставляет вице-премьера, подкладывая ему такие шпаргалки, — дело самого вице-премьера.
Но профессиональное сообщество вынуждено вернуть «прожектёров» с неба на землю.
Недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано.
Суэцкий канал — кратчайший путь между портами Атлантического и Индийского океанов, объединяющий Азию и Африку и являющийся самым протяжённым бесшлюзовым каналом в мире. Судам, которые проходят по нему, не нужно перестраиваться на разные уровни воды.
«Суэц обеспечивает более 12% мировой торговли, и грузопоток продолжает расти. Например, за январь — май 2022 года число прошедших судов увеличилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1166», — отметила в разговоре с vgudok.com директор бизнес-юнита «ПЭК: Global» Оксана Феоктистова.
Как напомнили в Центре интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР), Суэцкий канал наряду с Панамским каналом относится к главным мировым транспортным коммуникациям, обеспечивающим глобальную торговлю. Он позволяет сократить расстояние перевозки грузов между Европой и Азией на 7,5 тыс. километров. Поэтому на данный момент маршрут через Суэцкий канал является практически безальтернативным.
«Аналог канала построить невозможно, однако неоднократно высказывались предложения о создании альтернативных маршрутов.
В их числе использование Северного морского пути для развития перевозок из Северной Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию.
А также проект строительства нового порта Аль-Фау в Ираке с последующей прокладкой железнодорожной магистрали в Турцию. Иракский проект обсуждался уже достаточно давно (ещё в XX веке), но так и не был реализован», — рассказали vgudok.com в ЦИИ ЕАБР.
Впрочем, по словам Оксаны Феоктистовой, альтернативой может стать канал «Бен-Гурион»:
«Израильский проект находится на стадии разработки. Он объединит Средиземное и Красное море, как и Суэцкий канал. Преимущество в том, что “Бен-Гурион” сможет пропускать суда длиной до 300 метров и шириной 110 метров, которые по габаритным характеристикам не проходят через Суэц. Израильский канал на 100 километров длиннее Суэцкого, в проекте заявлена протяжённость 293 километров».
Несмотря на свою уникальность, Суэцкий канал далёк от идеала. Дискуссия о необходимости создания страховочных альтернатив Суэцкому каналу обострилась год назад после инцидента с контейнеровозом EverGiven, который заблокировал движение между Красным и Средиземным морями, что привело к потерям до 30 млрд долларов для 400 перевозивших через него товары судов.
«Ставший следствием этого глобальный сбой в расписании доставки грузов усугубил дефицит контейнеров во время пандемии COVID-19, усилив неопределённость в функционировании логистических цепочек доставки товаров между Европой и Азией.
Как известно, в 2020-2021 гг. резко возрос спрос на железнодорожные перевозки на Евразийском континенте.
Тем самым была обозначена необходимость формирования дополнительного канала перевозки грузов. На этом фоне развитие МТК “Север — Юг” стал рассматриваться как страховка для бесперебойной торговли между Азией и Европой», — отметили в беседе с нашим корреспондентом специалисты ЦИИ ЕАБР.
По словам экспертов банка, в 2022 году кардинально изменилась география российской внешней торговли, которая генерирует примерно половину доходов бюджета страны. Динамичный рост объёмов торговли с Индией и Турцией и потенциал развития торговли с Ираном вынуждают искать новые маршруты доставки грузов в условиях, когда узкие места железнодорожной сети снижают возможности использования мощностей морских портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Таким образом, МТК «Север — Юг» стал элементом формирующейся в стране новой логистики.
Как рассказали vgudok.com авторы канала «Север — Юг», разговоры об альтернативе Суэцу идут уже более 20 лет, однако прежде всего нынешняя «активизация дискуссии связана с ослаблением лоббистских групп, которые долгое время саботировали этот проект в Москве».
При этом, по словам собеседников Vgudok, Суэцкий канал, несмотря на свой солидный возраст и проблемы (например, спустя неделю после разрешения инцидента с Ever Given на мель сел танкер Minerva Nike), никуда не исчезнет.
«Суэц пытается адаптироваться к требованиям времени, но у всего есть свой срок годности. Суэцкий канал близок к его исчерпанию – в смысле потенциала развития. Он останется навсегда в системе морских транспортных перевозок, будет занимать в ней вполне достойное место, но уже как один из других МТК», —уверены авторы канала «Север — Юг».
В сложившейся ситуации решение достать с полки заглохший проект коридора «Север — Юг» кажется вполне логичным. Однако все опрошенные нами эксперты уверены, что заменить Суэцкий канал ему не под силу.
«Полноценной заменой Суэцкому каналу МТК “Север — Юг”, безусловно, стать не сможет, поскольку просто не пропустит такое количество грузов, которые перевозятся сейчас традиционным морским путём.
В 2021 году через канал прошло 26 миллионов ДФЭ контейнеров и несколько сотен миллионов тонн нефти, сжиженного газа и сухих навалочных грузов.
По оценке Lloyd, стоимость товаров, которые следуют в направлении “Азия — Европа” через Суэц за день составляет 5,1 млрд долл. в день, в направлении “Европа — Азия” — 4,5 млрд долл. в день», — рассказали vgudok.com в ЦИИ ЕАБР.
И добавили, что МТК «Север — Юг» может выступать альтернативным маршрутом, который может взять на себя некоторую, хоть и значительную часть грузопотока, который следует из регионов Балтики, Центральной России, Поволжья, Урала и Западной Сибири.
Директор бизнес-юнита «ПЭК: Global» Оксана Феоктистова напомнила, что необходимость перегрузки с одного вида транспорта на другой делает «Север — Юг» неконкурентоспособным по сравнению с Суэцким каналом.
«Коридор проходит через морские, автомобильные, железнодорожные и речные маршруты. Используя Транскаспийский маршрут, необходимо дважды перегружать отправления: сначала в иранском Бендер-Аббасе из контейнера в прицеп, затем, после автодоставки в порт Бендер-Энзели, снова загрузка в контейнеры и доставка морем до Астрахани. Надеемся, что строительство ж/д части маршрута “Решт — Астара”, которая объединит иранские порты Бендер-Аббас и Бендер-Энзели, поможет сократить число перегрузок», —отметила Феоктистова.
Ещё одна сложность, по её словам, — нехватка судов на Транскаспийском маршруте и отсутствие регулярных рейсов. В июне Россия и Иран подписали соглашение о совместном производстве флота для перевозок на Каспийском море.
Если первые суда выйдут на верфи в ближайшие 1-2 года, это существенно повысит перспективы Транскаспийского маршрута.
«В совокупности эти меры помогут повысить пропускную способность МТК “Север — Юг” и сделают его перспективной альтернативой Суэцкому каналу для России, а также стран Южной Азии и Персидского залива.
Дополнительный грузопоток привлечёт запуск Западного ж/д маршрута “Север — Юг”, строительство которого продолжается.
Ветка пройдёт через погранпереход Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан) с выходом на иранский пункт пропуска (Астара)», — добавила директор бизнес-юнита «ПЭК: Global».
Авторы канала «Север — Юг» также считают, что коридор вряд ли полностью заменит Суэцкий канал, однако «параллельной альтернативой окажется». Но для этого необходимо сначала создать полную инфраструктуру МТК «Север — Юг», а пока этот процесс не завершён, говорят наши собеседники:
«Международный транспортный коридор “Север — Юг” не может уничтожить Суэц, но он лишит его монопольного статуса в системе международных морских перевозок. Трудно сказать, какую долю коридор может отобрать у Суэца. Видимо, это будет происходить постепенно. Полагаем, что МТК СЮ может рассчитывать на долю примерно в 50–60%», — сказали авторы канала».
Представители Евразийского банка развития отметили в свою очередь, что основным объективным преимуществом маршрута через Суэцкий канал является отсутствие границ и полностью унифицированная безбарьерная система международных морских перевозок, результатом чего становится снижение транспортных и сопутствующих издержек.
«В условиях рыночной природы ставок морского фрахта и традиционно существовавшего профицита тоннажа флота, перевозка через Суэц обходится дешевле, что и предопределяло раньше выбор грузовладельцев и экспедиторов.
Поэтому важной задачей развития МТК “Север — Юг” является совершенствование “мягкой” инфраструктуры.
Необходима скоординированная тарифная политика, гармонизация процедур перевозок и пересечения границ, внедрение цифровых транспортно-сопроводительных документов, запуск координационного механизма управления коридором», — рассказали в ЦИИ ЕАБР.
Таким образом, МТК «Север — Юг» даже при условии введения в строй всей заявленной инфраструктуры может стать важным игроком на логистическом рынке, но заменить Суэцкий канал не сможет никогда.
А завершить наше сравнение хочется цитатой представителя компании «Морское строительство и технологии»:
«Никогда железнодорожная инфраструктура, какой бы она ни была сумасшедше огромной, не сможет сравняться с морской инфраструктурой. Суэцкий канал не является лимитирующим элементом: морская инфраструктура практически бесконечна и не требует практически никаких инвестиций в отличие от железнодорожной и наземной. И поэтому сравнивать это просто даже смешно».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов