РЖД и Минтранс предлагают сэкономить на ВСМ 300 млрд. Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург подешевела в «пожарном» режиме

Опубликовано 30 сентября 2020

Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом стартует в следующем году. Очередную дату запуска «вечного» железнодорожного проекта озвучил первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. Он же уточнил, что уже к 2024 году будут закончены все работы по выходу магистрали из столицы. В целом же, по словам г-на Алафинова, проект будет реализован в течение семи лет, с финишем в 2027 году.

Ранее Министерство транспорта и РЖД предложили сократить объёмы финансовых затрат на строительство выскоскоростной магистрали Москва Санкт-Петербург с 1,7 трлн руб. до 1,4. Сделать это планируется за счёт исключения из плана модернизации трассы подходов к городам. Для этого предлагается разделить проект на три фазы. Это 42 км от Москвы до Крюкова, 630 км от Крюкова до Обухова и 12 км от Обухова до Петербурга.

Участок от Крюкова до Обухова предлагается включить в комплексный план модернизации инфраструктуры (КПМИ).

Участок Москва — Крюково предлагается финансировать за счёт федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Затраты по участку Москва — Крюково оцениваются в 221,5 млрд рублей, из которых 200 млрд рублей РЖД возьмут из капитального гранта, который изначально был предусмотрен на ВСМ до Казани.

Участок Обухово — Петербург холдинг сам профинансирует из собственной инвестиционной программы в рамках развития транспортной системы Санкт-Петербурга. Выложить придётся 62 млрд рублей.

«Проекты, связанные с входом в Москву и Питер, присоединили к развитию московского транспортного узла и санкт-петербургского. С одной стороны, наверное, предложение имеет право на существование, с учётом того, что строится диаметр МЦД в районе Крюково (от Крюково до Москвы). В Питере тоже есть определённые планы по развитию пригородных перевозок. Но в целом я бы сказал, что это не самое правильное решение, учитывая, что ВСМ является всё-таки замкнутым целевым комплексом, — рассказал vgudok.com президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин. — Интеграция, конечно, нужна с внутренним транспортным комплексом двух городов, но такой разрыв может повлиять не очень хорошо, учитывая всё-таки особенности высокоскоростной магистрали.

Кроме того, перенос финансирования на само ОАО «РЖД» в части московского и петербургского транспортных узлов тоже большой вопрос.


Источником средств для холдинга станет либо тариф на грузовые перевозки, что вполне может нарушить долгосрочную тарифную программу, которая есть у РЖД до 2025 года. Либо это потребует субсидий из бюджета. Только не напрямую на этот проект, а непосредственно монополии на эти инвестиционные проекты, связанные с Москвой и Санкт-Петербургом. В любом случае дорожка будет вести в бюджет — либо в федеральный, либо в бюджет грузоотправителей».

Завершение строительства всей ВСМ сдвинули на год, до 2027 года. При этом до конца 2025 года предусмотрено строительство 120 км от Крюкова до Новой Твери.

По подвижному составу ВСМ ничего не изменилось: в проекте 42 поезда производства «Уральских локомотивов» (СП Siemens и «Синары»), которые стоят 175,7 млрд рублей. Сейчас прогнозный пассажиропоток ВСМ оценивается в 22,6 млн человек в 2030 году.

По мнению Павла Иванкина, изменение в проекте хоть и появилось, сумма сократилась, но впереди и другие варианты финансирования ВСМ, этот точно не последний.

«Предпосылок для снижения стоимости ВСМ нет как таковых, даже несмотря на то, что трассу разбили на три проекта. Налицо явный дефицит средств и у государства, и у РЖД. И нынешнее предложение я бы назвал «пожарным». Чтобы начать что-то делать, но не понимать, во сколько это обойдётся в конечном итоге. Дополнительных денег в двух городах в рамках транспортных узлов нет. Соответственно, надо будет пересматривать программы развития тех узлов. Конечно, нужна интеграция МЦД и ВСМ, но говорить, что одно финансируется за счёт другого — тоже в данных условиях не совсем правильно. Я думаю, что это не последняя операция, не последнее предложение. Так что берём попкорн и внимательно следим за ситуацией», — предлагает эксперт.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Максим Ярошевский