Прибалтийский фриз патриотов: транзит падает, чиновники в несознанке, бизнес в минусах

Опубликовано 01 июля 2017

Агентство Reuters не так давно известило об отказе РЖД от контрактов по транспортировке грузов в порты Латвии, связав действия госкорпорации с решением Риги, запретившей Вентспилскому порту участвовать в реализации проекта строительства газопровода «Северный поток-2».

Глава РЖД Олег Белозеров заверил, что данные сведения не соответствуют действительности, а снижение объёмов поставок происходит за счёт разных перевозчиков, а не только РЖД. Он пояснил, что возможности компании не безграничны, и в некоторых случаях ей просто не хватает мощностей. В таком же духе высказался помощник президента РФ Игорь Левитин, по словам которого Россия не снижала объем железнодорожных перевозок через Латвию. И даже напротив. Рассматривает вопрос о его увеличении.

С оптимистическими «месседжами» Москвы согласны, как ни странно, латвийские официальные лица. Заместитель госсекретаря Министерства сообщения Улдис Рейманис заявил, что в ведомстве ничего не известно о сокращении транзита грузов из России в порты страны: «У нас нет такой информации. Все потоки, которые шли, они идут, то, что отправитель отправляет, они отправляют».

«У нас нет такой информации. Все потоки, которые шли, они идут, то, что отправитель отправляет, они отправляют».

Не увидел связи между снижением грузооборота и отказом Латвии от участия в «Северном потоке-2» и премьер-министр Марис Кучинскис. «На данный момент мне кажется, что это спекуляции», — сказал глава правительства.

Вместе с тем, радикальное падение железнодорожных перевозок и, соответственно, объемов перевалки в портах Латвии налицо. Только началось оно не сегодня и не вчера. Например, сокращение грузооборота в Вентспилсе происходит с 2012 года. В 2015 году падение всех переваленных в латвийских портах грузов по сравнению с предыдущим годом превысило 20%.

В 2015 году падение всех переваленных в латвийских портах грузов по сравнению с предыдущим годом превысило 20%.

С проблемами, впрочем, сталкивается не только Латвия. По данным Эстонской железной дороги, в 2016 году количество составов с грузами из России сократилось вдвое. И так по нарастающей. По данным отраслевых источников, на которые ссылается все тот же Reuters, если в марте 2017 года в адрес латвийских портов было отправлено 1,2 млн тонн грузов, то в апреле — 750 тыс. тонн. Падение на 62,5%!

Подоплека процесса очевидна. Политика и экономика здесь переплетаются и взаимно обогащают другу друга. Россия развивает собственную железнодорожную сеть и порты, в том числе на Балтике, ей нет резона кормить посредников. Москва никогда и не скрывала, что реализует стратегию планомерного перенаправления транспортных потоков на собственные мощности. Что подразумевает дальнейшее сокращение заказов для железнодорожных компаний и портов из Прибалтики.

С другой стороны, Москве нет резона поддерживать экономику балтийских государств, которые последовательно проводят недружественную политику. Грузы из России составляют 80% прибалтийского транзита. По оценке парламентского секретаря Министерства экономики Латвии Эдгарса Таварса, если страна лишится российского грузопотока, она ежегодно будет терять около 200-250 миллионов евро.

По оценке парламентского секретаря Министерства экономики Латвии Эдгарса Таварса, если страна лишится российского грузопотока, она ежегодно будет терять около 200-250 миллионов евро.

В исследовании, проведенном аудиторской компанией EY по заказу Латвийских железных дорог, сообщалось, что полное прекращение железнодорожного транзита из России приведет к сокращению национального ВВП на 1,7%. Вряд ли кого-то в Москве опечалит подобная перспектива. По оценке российского политолога Геворга Мирзаяна, на сегодняшнем политическом фоне ждать возобновления прежнего потока российских грузов в прибалтийские страны не имеет смысла.

«Говоря о железной дороге и портах, нужно понимать, что эти дороги и эти порты строила царская Россия (или СССР), для нужд России (или СССР), и никакой альтернативы на том конце рельсов нет, – утверждает латвийский эксперт по логистике Игорь Кабашкин. – Там лежат российские рельсы, через которые теоретически можно пропустить грузы других сопредельных России стран, но только при том условии, что Россия даст добро на такой транзит. В Латвии много говорят о Китае. Но посмотрите на карту: для КНР наши порты слишком далеко и вообще недостижимы без российской железной дороги».

Там лежат российские рельсы, через которые теоретически можно пропустить грузы других сопредельных России стран, но только при том условии, что Россия даст добро на такой транзит.

Отчего же латвийские власти, которым обычно только дай повод уколоть соседа, столь хладнокровно реагируют на ситуацию, которая грозит самим основам государственной стабильности? Похоже, что в Риге отдают себе отчет в том, что они в любом случае бессильны что-либо изменить, а претензии к России в целом и к РЖД в частности могут еще более усугубить и без того тяжелое положение. Так зачем лишний раз волновать общество, указывая на уязвимость национальной экономики и собственную недееспособность.

В подобных обстоятельствах латвийские чиновники сочли за благо расслабиться и, если не получить удовольствие, то хотя бы избежать лишних проблем. Отсюда и безмятежно-отсутствующее выражение лиц, и благодушная тональность заявлений.