Потому, потому что без пилота... Пассажиры не боятся автоматических «Ласточек», эксперты уверены: без машиниста никуда
Прокатиться на беспилотном поезде, даже если его испытания находятся только на начальном этапе и не гарантируют безопасности, готовы 63% россиян. По крайней мере, таковы данные опроса, который провёл сервис планирования путешествий OneTwoTrip. Исследование провели сразу после того, как на полигоне в Щербинке показали первую «Ласточку», которая прокатилась без фактической помощи машиниста.
Большинство из респондентов уже готово к появлению на железной дороге беспилотников (таких смельчаков 38%), около четверти пока сомневаются, что таким видом транспорта можно сразу пользоваться. По их мнению, стоит немного повременить и посмотреть, всё ли работает правильно. Но есть и те, кто пока что банально боится передвигаться по железным дорогам без помощи машиниста. Около 11% опрошенных заявили, что пользоваться беспилотниками не намерены, так как они вызывают страх.
«Узнав об испытании беспилотного вида этого поезда, мы заинтересовались тем, как российские туристы могли бы отнестись к подобному нововведению, — рассказал vgudok.com директор по маркетингу OneTwoTrip Алексей Теплов. — Чтобы выяснить это, сделали опрос, в котором приняли участие наши клиенты.
Мы не спрашивали, почему именно путешественники боятся пробовать беспилотный транспорт, но основная причина может быть в том, что любая новая сложная технология вызывает опасения. Путешествуя любым видом транспорта, люди привыкли к тому, что за управление отвечает человек, которого мы понимаем, а то, как мыслит искусственный интеллект, всё ещё вызывает философские споры.
Я считаю, что у такой технологии, безусловно, есть будущее — мы уже видим беспилотные автомобили, так почему бы не появиться беспилотным поездам? Тем более что на железнодорожных путях гораздо меньше факторов неожиданности. Уверен, что в России технология приживётся, главное, чтобы её внедрение было реализовано на высоком уровне».
Беспилотные «Ласточки», которые сейчас тестируют, оснащены камерами, радарами и сканирующими лидарами, которые создают трёхмерное изображение окружающего пространства. На крыше каждого поезда установлена инфракрасная камера, с помощью которой специалисты могут оценивать состояние и занятость путей.
Беспилотные «Ласточки» при ЧП будут создавать больше проблем.
В Щербинке новую технологию опробовали в конце августа в ходе международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение. Экспо». Для наглядности даже была создана аварийная ситуация. На рельсы положили манекен. «Ласточка» справилась и заблаговременно успела затормозить.
Сможет ли беспилотник так отработать в нештатной ситуации, когда будет задействован на сети, большой вопрос, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Поезда будут беспилотные, но в них всё равно будет находиться человек. И довольно долго. Беспилотники, по мировому опыту, есть в метрополитенах, но там, где станции отделены от путей специальными щитами. Исключение — это Копенгаген. Я думаю, что в России «Ласточка» без человека вообще не приживётся, — прогнозирует эксперт. — Возможно, должность машиниста изменят, и она будет называться «дежурный по поезду», то есть человек, который сидит в первом вагоне и смотрит.
Что касается автоведения, то оно реализовано и сейчас. На рельсах это гораздо проще, чем автопилотирование машины. Технических проблем в составах нет. Это скорее психологическая проблема, чтобы пассажиры не пугались.
Наконец, есть проблема реагирования в чрезвычайных ситуациях.
Потому что не на любую ситуацию можно запрограммировать автомат и не любое ЧП можно решить из единого диспетчерского центра. Сейчас машинист может отправить помощника вдоль состава или по поезду. Или он пройдёт по насыпи. Даже машинист один этого сделать не может. А беспилотные «Ласточки» при чрезвычайных ситуациях будут создавать больше проблем. Думаю, что автопилотирование будет, но человек, который сможет в нештатных ситуациях предпринимать нештатные действия, останется».
Осталось дождаться, когда беспилотники выйдут на свои маршруты. А также подтвердят ли свою готовность кататься с роботами на практике респонденты опроса, согласившиеся на это в теории. Открытым остаётся и вопрос с присутствием «машиниста» (или как к этому времени назовут эту должность в беспилотнике?) в составе. В общем, вопросов хватает. Будем ждать.
Максим Ярошевский