Полуостров завалили рельсами. На подходах к Крымскому мосту началась укладка железнодорожного полотна
На железнодорожных подходах к Крымскому мосту начали укладку рельсов. Сам полуостров, по сути, превратился в огромную стройплощадку.
Сейчас рельсы и шпалы (о неоднозначных закупках рельсов для полуострова при участии дочек РЖД и Минстроя и интересе к сделкам со стороны ФСБ можно прочитать в этом нашем материале) для Крымского моста и его ж/д подходов разгружают повсеместно, вблизи населённых пунктов. Первый этап укладки железнодорожного покрытия начался в конце июля прошлого года. Над Керченским проливом будет уложен бесстыковый путь. Как говорят железнодорожники, создаётся так называемый «бархатный» путь, по которому поезда будут ходить плавно и почти бесшумно. Интересно, что укладка пути без стыков была предложена русским инженером И.Ф. Стецевичем ещё в 1896 году. Однако впервые такой путь применили в Германии в 1924 году, затем в 1930 — в США и с начала 30-х годов начали использовать в СССР.
Строители вышли на Крымский мост с двухпутного участка железной дороги, который готов более чем на 80%.
Формирование верхнего строения пути идёт от Тамани к Керчи. Специальные составы из путеукладочного крана и платформ с пакетами рельсовых звеньев продвигаются на место работы по уже уложенным путям. Строители вышли на Крымский мост с двухпутного участка железной дороги, который готов более чем на 80%. Его протяжённость — 40 км.
«На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Дело в том, что рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. «Дышат» и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии», — рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.
Рельсошпальная решётка формируется из новых шпал с 25-метровыми рельсами. Сообщают, что на один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Обычно такую эпюру принимают на затяжных спусках и в кривых малого радиуса. А на прямых участках и в кривых большого радиуса эпюра обычно 1200–1840 шт./км. Рельсовая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролёта (его стенки заранее покрыты гидроизоляцией и специальным защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля).
Затем в середину и по бокам колеи из специального состава (вагоны хоппер-дозаторы) выгружается первый слой гранитного щебня: формируется основание. Рельсошпальная решётка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится подбивка балласта, рихтовка и выправка пути. Вновь выгружается второй слой щебня, и этап с выправкой повторяется. Пока не сообщается, как будет обустроен бесстыковый путь — либо 25-метровые рельсы станут сваривать, либо просто заменят на 440-метровые рельсы.
Движение автомобилей по Крымскому мосту стартовало в середине мая, ж/д часть будет открыта в 2019 году.
Как ожидается, по Крымскому мосту будут ездить поезда массой 7,1 тыс. т. Грузовые составы могут разогнаться до 80 км/ч, пассажирские — до 120 км/ч. Пролётные строения моста и верхнего пути готовы к температурным колебаниям от -27 до + 57 градусов.
Движение легковых автомобилей по Крымскому мосту стартовало в середине мая. Железнодорожная часть будет открыта в 2019 году.
Справка. Пролёты железнодорожного моста — разрезные цельнометаллические, с ортотропной плитой. Длина пролётов — около 56 метров (исключение — арка Крымского моста, 227 м). Пролётные строения – раздельные под каждый путь, объединены на опорах домкратными балками. Таких пути два — на Крым и на Тамань.
Антисейсмическое закрепление пролётов предусмотрено за счёт выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей. При воздействии сейсмических нагрузок они обеспечивают передачу продольной и поперечной сейсмической силы на промежуточные опоры.
Иван Афанасьев