Под Москвой под землёй… Метро в Балашиху, Мытищи и Красногорск решили не строить: его заменят МЦД

Опубликовано 27 июня 2019

Министерство транспорта, власти Москвы и правительство Подмосковья совместно с РЖД приняли решение не прокладывать метро в сторону трёх областных городов. Эксперты подсчитали, что продление оранжевой ветки подземки приведёт к её критической загрузке, что небезопасно. А с пассажиропотоком на северо-востоке столицы вполне справятся московские центральные диаметры (МЦД). Но существует проблема: для их строительства, возможно, придётся затронуть национальный парк «Лосиный остров», что согласно закону делать запрещено.

В подмосковных Мытищах, Балашихе и Красногорске проживает более 3 млн человек. Согласно прогнозам, к 2025 году эта цифра составит почти 5 млн жителей. Это автоматически увеличивает пассажиропоток в регионе на 46–85 %. Тем не менее, 30 января 2019 года подмосковное правительство направило письмо Владимиру Путину, в котором предложило продлить Калужско-Рижскую ветку метро до станции «Челобитьево» в Мытищах.

Против такого строительства выступили Минтранс, Минэкономики и Минфин вместе с правительством Москвы. Продление оранжевой линии приведёт к её критической перегрузке и снизит безопасность перевозок, считают чиновники. Альтернативой могут стать московские центральные диаметры. Для этого необходимо построить дополнительные пути и пустить по ним электрички. Уже к концу этого года должны запустить МЦД-1 и МЦД-2 (Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск). Для транспортного обеспечения населения Мытищ готовится проект МЦД-5 (Пушкино — Домодедово), но для его строительства нужно изменить границы нацпарка «Лосиный остров».

«Пока ещё каких-то конкретных планов по строительству в национальном парке «Лосиный остров» нет. Есть только поручение вице-премьера Акимова рассмотреть такую возможность, — рассказал vgudok.com руководитель программы по особо охраняемым природным территориям Гринпис России Михаил Крейндлин. — Пока какие-то выводы делать рано.

В принципе, строить там, согласно законодательству, невозможно.

Закон прямо запрещает изымать земли национальных парков. Нельзя строить какие-либо объекты на их территориях, кроме случаев, когда это необходимо сделать для осуществления функционирования населённых пунктов, расположенных в границах парков. Поскольку ни Пушкино, ни Домодедово в границах «Лосиного острова» не находятся, соответственно, вариант строительства исключён. С правовой точки зрения проводить линию через парк запрещено.

Что касается вреда, то всё зависит от того, где именно трасса пройдёт. Если вплотную к действующей Ярославской железной дороге, то это одно, если подальше, то совсем другое. Теоретически, чем больше территории будет отчуждено, тем больше будет ущерб. Это и фрагментация, и физическое уничтожение мест обитания животных. «Лосиный остров» и так является уникальной территорией, которая подвергается негативному воздействию из-за выбросов в воздух загрязняющих веществ. Плюс влияние огромного количества людей, которые парк посещают. Понятно, что любое, даже небольшое  отчуждение его участка повлияет крайне негативно на всю территорию».

Помимо того, что строительство через национальный парк требует изменений в законодательстве, существует и другая проблема — финансовая. Чтобы построить всю инфраструктуру и подвести наземное метро к подмосковным городам, региональным властям потребуется где-то найти около 83 млрд рублей.

До 15 июля Минтранс России и Минприроды должны проработать вопрос и представить согласованные предложения. Соответствующее поручение дал вице-премьер Максим Акимов, следует из протокола майского совещания в правительстве России по развитию московского транспортного узла.

«С одной стороны, метро — это хорошо. Удобно добираться, без пересадок. Но у каждой медали есть две стороны, и хорошая и плохая, — рассказал vgudok.com житель Мытищ Лев Бакуменко. — В данном случае негатив заключается в том, что Мытищи становятся последним пересадочным пунктом из области, и всё северо-восточное направление будет ехать к нам в город, пересаживаться, чтобы далее попасть в столицу. А это автоматически подразумевает огромное количество машин, дополнительная нагрузка на транспорт и так далее. В этом плане будет плохо. Плюс мы вообще давно привыкли жить без метро. Без него все прекрасно справляются. Тем более народ давно привык ездить на электричках».

После консультаций с Минтрансом в РЖД принято «общее решение о том, что приоритет за развитием проекта МЦД». «Метро — это прежде всего внутригородской транспорт, — пояснили в Минтрансе. — Для связи регионов во всем мире развивают пригородный железнодорожный транспорт». Ветка МЦД-5, по оценкам ФОИВов, будет запущена до 2023 года. Помимо этого в 2019 году будет завершено строительство пятого главного пути на Ярославском направлении МЖД (на участке Москва — Мытищи), что создаст дополнительную провозную способность.

Максим Ярошевский