Поблагодарить нельзя понизить. Машиниста, избежавшего аварии на переезде под Санкт-Петербургом, в качестве «награды» перевели в помощники

Опубликовано 23 января 2018

«Этого не может быть, потому что не может быть никогда» – фраза классика известна нам с детства. Однако на днях редакции vgudok.com стало известно, что в Ленинградской области вблизи станции «Пери» Октябрьской железной дороги электричка проследовала по переезду, открытому для движения автотранспорта. Мы одними из первых опубликовали видео инцидента в своём Telegram-канале, предоставив коллегам из региональных и федеральных СМИ повод рассмотреть случившееся с разных ракурсов.

Кстати, в 2017 году число ДТП на железнодорожных переездах выросло на 26%. Жертвами аварий стали 70 человек.

Видео с регистратора автомобиля Владимира Новикова до сих пор набирает новые просмотры. Сам автолюбитель в телефонном разговоре с корреспондентом телеканала «Россия-1» благодарит машиниста за то, что тот подавал звуковой сигнал: лишь благодаря этому водитель не начал движение, как только переездная сигнализация разрешила это сделать. Если бы не пунктуальное исполнение машинистом своих обязанностей, новости были бы в другой тональности: электричка следовала со скоростью под 100 км/час.

Давайте попробуем разобраться, как организована безопасность автотранспорта и поездов на переездах.

Проследование поездами переездов в одном уровне защищается автоматикой: подъехал поезд на определённое расстояние, переезд закрылся. Удалился – переезд открылся. Обеспечивается это закорачиванием рельсовых цепей колесными парами поезда, далее в работу вступают реле и другие устройства. Автотранспорт в безопасности.

О ЧП на переезде (как и об отказе переездной сигнализации) машинист должен узнать из показаний нормально не горящего заградительного светофора, включаемого в случае необходимости дежурным по переезду. Есть такой светофор и перед переездом 38 км 2 пикет перегона «Пери» – «Грузино» по I пути, том самом, на котором чудом не произошло беды. Помимо визуального восприятия сигнала машинистом предусмотрен автоматический вывод показания сигнала в кабину: при скорости больше 60 км/час (а при нахождении поезда на блок-участке автоблокировки, на котором расположен переезд, то есть, когда запрещающий сигнал оказался «за спиной» у машиниста, – 40 км/час), если быстро не снизить скорость до указанных значений, произойдёт экстренное торможение без участия локомотивной бригады.

Тогда и сотрудник МЧС, и железнодорожник заявили о том, что автолюбитель выехал на переезд в объезд шлагбаума и под красный свет. Во лжи их уличила камера видеонаблюдения.

Специалисты пока расходятся во мнениях, что конкретно явилось причиной ЧП, но сомнению не подвергается одно: автоматика, которая должна была обеспечить безопасность автотранспорта, отказала. Дежурный по переезду физически не мог успеть включить заградительный, «сообщив» таким способом машинисту о неисправности: от момента прекращения работы красных светофоров до появления электрички прошло не более трёх секунд. Очевидно, что выполнение машинистом требования о подаче звукового сигнала перед переездом спасло несколько жизней.

Похожий случай имел место в 2013 году на станции «Щербинка» Московской дороги, с той разницей, что столкновение произошло. К счастью, водитель остался жив. Тогда и сотрудник МЧС, и железнодорожник под телекамерами заявили о том, что автолюбитель выехал на переезд в объезд шлагбаума и под красный свет. Во лжи их уличила камера видеонаблюдения, зафиксировавшая момент аварии: водитель ПДД не нарушал, шлагбаум был открыт. В нашем случае лгать бессмысленно – видео не оспорить.

Когда данный материал уже был готов к публикации, из Санкт-Петербурга пришло ошеломляющее известие: машиниста электропоезда, вместо того чтобы поблагодарить за пунктуальность, спасшую как минимум пару жизней, сняли с должности. Выговор и стопроцентное депремирование ему, его помощнику и машинисту-инструктору колонны – бонусом. В лучших традициях моторвагонного депо «Санкт-Петербург-Финляндский» машиниста не сняли приказом по депо, а вынудили написать заявление в помощники – и статистика в норме, и команда сверху исполнена. Суть предъявленных обвинений: не сообщил дежурному по станции или диспетчеру о том, что переезд открыт.

Отвлекаться на шлагбаумы, не находящиеся в зоне его ответственности, машинист не мог физически.

Обвинение абсурдно, ибо обязанности следить за работой смежных устройств у машиниста нет, как нет и обязанности проговаривать положение шлагбаумов в Регламенте переговоров. Есть возможность (но не обязанность!) доложить о ненормальной работе какого-либо оборудования и о других факторах, угрожающих безопасности движения, а по окончании поездки сделать запись в «Книгу замечаний машинистов». Подчеркнём ещё раз: не обязанность, а лишь возможность.

Учитывая скорость движения и то, что внимание машиниста было направлено на свободность переезда (это в Регламенте переговоров есть) и находящихся за переездом работников дистанции пути, становится понятно: отвлекаться на шлагбаумы, не находящиеся в зоне его ответственности, машинист не мог физически.

Судя по всему, перевод машиниста в помощники – чьё-то волевое решение, принятое из не совсем понятных соображений. К сожалению, администрация моторвагонного депо вместе с профсоюзным комитетом не захотели встать на защиту своего работника.

Логическому осмыслению не поддаётся и следующий факт: если предположить, что вина машиниста есть, то почему заявление об оставлении должности не написал начальник депо, как лицо, глобально отвечающее за действия своих подчинённых? Чудом умудрившийся сохранить своё кресло после проезда машинистом запрещающего сигнала по станции «Белоостров» в июне прошлого года, руководитель предприятия не нашёл в себе смелости проявить солидарность с работником. Значит, либо руководитель – так себе, либо вина работника вымышлена?

С требованием разобраться с ЧП к генеральному прокурору уже обратился один из депутатов Госдумы.

Редакция портала vgudok.com, в свою очередь, намерена направить официальный запрос на Октябрьскую железную дорогу – филиал ОАО «РЖД» с просьбой объяснить, каковы формальные причины снятия машиниста с должности.

Владимир Максимов, Санкт-Петербург, специально для vgudok.com