По законам военного времени. РЖД с мировой логистикой встречают новую реальность

Опубликовано 24 февраля 2022

24 февраля Россия проснулась в новой реальности. За определением «специальная операция» по демилитаризации, которыми обозначил президент Путин меры в отношении киевского правительства, стоит понятное всем слово — война. По крайней мере, именно так это воспринимают на Западе. Любая война — это беда для бизнеса, который, как известно, любит тишину и спокойствие, внятные правила игры и минимум ограничений. Обратите внимание, что в сетях и эфире нет кадров с марширующими колоннами, форсирующими преграды танками и прочих атрибутов. Настоящая война идёт под грифом «секретно» от военной цензуры. Никто — ни свои, ни чужие — не должен видеть того, что происходит в поле.

Сейчас рано рассуждать о конкретных последствиях специальной военной операции для транспортной и логистической отраслей. Глаза, как говорится, разбегаются. Очевидно падение рубля и крах на биржах, но и здесь нужно делать поправку на эффект паники. Вместе с тем, в «Газпроме» заявили, что транзит российского газа через Украину продолжается в штатном режиме. Цены на нефть и газ демонстрируют резкий рост. Работает украинское телевидение и его можно смотреть в Москве по спутниковым операторам.

Вопросов пока больше, чем ответов. Военная операция только началась, и мы пока не знаем, когда и где она будет завершена, что будет происходить внутри Украины в ближайшие дни. Российский бизнес замер в ожидании санкционного удара. Замерли и граждане. Каждый задумался о своих интересах, взвешивая в уме, не избыточна ли та цена, которую придётся заплатить всем нам за демилитаризацию соседней страны.

Коллективный Запад на 12 часов по московскому времени пока договаривается о санкциях в отношении нашей страны.

Одно можно сказать точно: список будет внушительным и болезненным. Про Сбербанк и ВТБ уже было сказано неоднократно. Долговые расписки Сбера уже рухнули на торгах в Лондоне на 78%. Госдеп США много раз заявлял, что ни одно финансовое учреждение в России не может чувствовать себя в безопасности. Возможно, будут введены ограничения в отношении российских авиакомпаний.

Можно предположить, что западные санкции могут носить секторальный характер, направленный против главных отраслей российской экономики — нефтегаза и металлургии. И если нефтегазовый сектор может пока чувствовать себя в относительной безопасности, то металлурги оказываются под перекрёстным огнём.

«В отношении металлургического сектора санкции могут носить двоякий характер.

Во-первых, непосредственные ограничения на поставки готовой продукции. Но тут традиционно основной упор делался на механизмы ВТО или "углеродный налог", приплетать сюда политические санкции вроде бы не очень логично. Но возможно.

Во-вторых, санкции по нефтегазу могут рикошетом ударить по металлургам, ибо доля трубной и иной металлургической продукции в себестоимости добычи и транспортировки углеводородов довольно высока.

Но пока санкции в нефтегазе не выглядят устрашающими. 


В-третьих, металлургические компании могут оказаться под ударом из-за санкций против российских банков. Это наиболее уязвимое место, так как обслуживание экспортно-импортных операций может быть парализовано или, по крайней мере, затруднено. Но опять же, пока объёмы и формы санкций против банков до конца не понятны, говорить о потерях преждевременно, — рассказал vgudok.com Дмитрий Адамидов, экономист, автор Telegram-канала @angrybonds.

Как санкции скажутся на мировой торговле и логистике? Киев уже обратился к Анкаре с призывом закрыть проливы Босфор и Дарданеллы для прохода российских судов. По положения Конвенции Монтрё 1936 года Турция может сделать это, если участвует в войне, либо если считает, что ей угрожает опасность.

Интрига: попадут ли в санкционный список РЖД, и что в этом случае будет с китайским транзитом? Предположим, что если и попадут, то эффект от них будет ограниченным. Возможно, запретят приобретение технологий, ограничат финансовые расчёты, транзит же постараются не трогать.

Пока же санкции в отношении российской железнодорожной монополии не упоминались даже в гипотетическом ключе. Разумеется, компания понесёт определённый ущерб, если в западных столицах придут к консенсусу по поводу отключения России от SWIFT. Удар по грузоперевозкам нанесут санкции против нефтяников, металлургов, угольщиков. Вопрос: сколько коллективный Запад сам готов заплатить за санкции против России — тоже остаётся открытым. Ведь пока биржевые тренды носят совершенно военный характер. Дорожает сырьё и продовольствие, дешевеют акции промышленных предприятий, падает курс рубля к доллару и евро.

Мы уверены, что ОАО «РЖД» не только как компания, но и как стратегическое оборонное предприятие, готово ко всем возможным вариантам развития событий. Ждём выхода Джозефа Байдена, Бориса Джонсона и прочих наших западных партнёров, которые огласят полный список санкций. Тогда и станет понятно, по каким секторам экономики и российским компаниям нанесёт свой удар Запад. А заодно узнаем, какую цену в США, Европе и так далее готовы платить за отказ от российских технологий, ресурсов (от угля и нефти до зерна и леса) и логистических транзитных коридоров.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич