«Основной драйвер роста рынка — международные перевозки». О перспективах ж/д транзитных контейнерных перевозок в обзоре компании EY
К 2024 году планируется четырёхкратное увеличение объёма железнодорожных транзитных контейнерных перевозок, говорится в «Обзоре отрасли грузоперевозок в России, 2019 год» компании EY.
Железнодорожные контейнерные перевозки за 2018 год выросли на 14,3% по сравнению с результатами 2017 года и достигли 4,5 млн TEU.
В первом квартале 2019 года тенденция продолжилась — рост железнодорожных контейнерных перевозок за данный период составил 15,3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.
К 2024 году планируется четырёхкратное увеличение объёма железнодорожных транзитных контейнерных перевозок.
Основной драйвер роста рынка — международные перевозки. Так, в 2018 году объём железнодорожных контейнерных перевозок в транзитном направлении вырос на 33,5% (до уровня 557,2 тыс. TEU), в экспортном — на 16,9% (до уровня 1,1 млн TEU), в импортном — на 21,5% (до уровня 859,8 тыс. TEU).
Крупнейшим оператором контейнерных железнодорожных перевозок является ПАО «ТрансКонтейнер». Объём контейнерных перевозок с использованием вагонного и контейнерного парка компании за 2018 год вырос на 6,1% и составил 1,9 млн TEU главным образом за счёт роста международных перевозок на 14,3% (+125 тыс. TEU к показателю 2017 года).
К 2024 году планируется четырёхкратное увеличение объёма железнодорожных транзитных контейнерных перевозок, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России до 7 дней.
Основной объём перевалки контейнеров осуществляется в портах Балтийского бассейна.
Контейнерооборот морских портов России в 2018 году увеличился на 9,8% по сравнению с показателем 2017 года и составил 5,1 млн TEU.
При этом объём морских перевозок контейнеров в экспортном направлении вырос на 9,3%, до 2,1 млн TEU, в импортном направлении — на 9,4%, до 2,1 млн TEU. Объём экспорта и импорта в TEU практически одинаковые, однако за счёт возврата порожных контейнеров от импортных поставок значительно различается доля гружёного экспорта и гружёного импорта. Так, в импорте гружёные контейнеры составляют 94,8%, тогда как в экспорте — только 63,8%.
Основной объём перевалки контейнеров осуществляется в портах Балтийского бассейна, где наблюдается профицит терминальных мощностей.
Однако наибольший рост контейнерооборота наблюдается через порты Дальнего Востока, что обусловлено ростом импорта из стран АТР и переориентацией грузовых потоков.