Новые русские пассажиры. Специальный репортаж vgudok.com из «элитной» рублёвской электрички
Случаются моменты, когда стереотипы дают сбой. И вот отличный пример. Произносишь слово «электричка», а перед глазами сразу всплывает картинка, как в первый раз ты увидел прибывающую на Курский вокзал электричку в утренний час пик и цунами из людей, которое сметает всё на своем пути. Здесь всё просто и понятно. А вот если произнести фразу «электричка на Рублёвку», то сперва наступает некоторый ступор, а потом тебе на помощь приходят те самые стереотипы. Ты сразу представляешь кожаные сидения вместо пластиковых скамеек, швейцара в сюртуке и с бабочкой вместо хамоватого проводника, а на полу вместо пивных банок и шелухи от семечек — валяющиеся бутылки из-под Шато Марго 86-го и остатки чёрной икры.
Обитателей Рублёвки всегда окружает своеобразная атмосфера загадочности, о чём бы ни велась речь. Со временем сложились прочные стереотипы: если речь зашла о Рублёвке, значит, подразумевается что-то очень дорогое и очень бессмысленное.
Обитатели элитных посёлков будут дружно пересаживаться на электричку, и знаменитая пробка на Рублёво-Успенском шоссе исчезнет сама собой?
Начнём с того факта, что она в принципе существует и даже активно модернизируется. С 2012 года с периодичностью раз в год в СМИ появляются сообщения, что процесс реконструкции участка Москва – Усово подходит к концу и на маршруте вот-вот начнут курсировать 25 пар ускоренных электропоездов повышенной комфортности и, конечно же, стоимости. Время в пути должно составить 30 минут, а интервалы в часы пик существенно сократиться. По задумке РЖД, обитатели элитных посёлков будут дружно пересаживаться на электричку, а знаменитая пробка на Рублёво-Успенском шоссе исчезнет сама собой.
Как же обстоят дела на самом деле? На текущий момент работы по реконструкции усовской тупиковой ветки действительно подходят к концу. «Усово» из потрёпанной и заброшенной платформы превратилась во вполне современную станцию с навесом от дождя, электронным табло расписания поездов, небольшим зданием вокзала и парковкой на 20 машин. Реконструкция остальных станций ветки практически завершена, и по внешнему виду они ничем не уступают платформам МЦК.
Тем не менее, обещанных 25 пар скоростных и комфортабельных составов на линии так и не появилось, а это скорее хорошая новость, и вот почему. Вот так сейчас выглядит вагон усовской электрички в утренний час пик.
Надо учитывать, что пока на линии работает два состава, а цена билета в один конец составляет 88 рублей. Трудно представить, что будет твориться, когда количество составов увеличат, а цена возрастёт. Можно предположить, что разъездным кассирам, которые работают на линии, придётся продавать билеты разве что друг другу, чтобы совсем не умереть со скуки. А пассажиров, наверное, будут встречать с оркестром, шампанским и хлебом-солью. Полноценный запуск линии на этот раз запланирован на 2018 год.
В шаговой доступности от станции «Усово» расположен БЦ «Резиденция на Рублёвке» и несколько десятиэтажных домов, куда и направляются пассажиры электрички.
Есть ещё один интересный момент: утром основной пассажиропоток направлен в область, в отличие от большинства других направлений, где ровным счётом все наоборот. Из этого факта сложился ещё один миф рублёвской электрички. Якобы богатеи построили железную дорогу, чтобы вагонами завозить на свои фазенды обслугу. Заманчивая теория, но на деле всё оказалось намного проще. В шаговой доступности от станции «Усово» расположен довольно крупный бизнес-центр «Резиденция на Рублёвке» и несколько десятиэтажных панельных домов, куда большей частью и направляются пассажиры электрички.
Надо сказать, что усатые швейцары и смуглые филиппинки-домработницы среди пассажиров поезда не идентифицируются, зато можно встретить весь стандартный набор попутчиков любой подмосковной электрички: спортсмены-любители с лыжами, пенсионеры, студенты и любители выпить чего-нибудь покрепче в 8 утра. Но зато в любой момент ты можешь найти пустой вагон и продолжить путь в гордом одиночестве.
Что действительно выглядит необычно, так это сам поезд. В салоне стоят огромные мягкие кресла с подножкой, а если прогуляться, то можно обнаружить вагон-ресторан с пустой барной стойкой. По всей видимости, раньше этот состав работал на маршрутах средней протяжённости и возил пассажиров в Петербург или Ярославль. Однако ни поля для гольфа, ни люксовых купе, ни даже мигалок на крыше электрички не обнаружилось.
С точки зрения удобства использования усовская линия имеет массу преимуществ. По пути до Белорусского вокзала — три станции метро и платформа в Москва-Сити. Но сможет ли она стать реальной альтернативой Рублево-Успенскому шоссе, большой вопрос. Впрочем, ответ мы должны получить совсем скоро.
P. S. А вообще, внешний вид «элитной» электрички напоминает анекдот про власть, которая с утра заказывает через летучки в АП новости, чтобы вечером их посмотреть и порадоваться, как хорошо живётся согражданам. Может быть, поэтому рублёвский поезд и держат в постоянном тонусе. Не ровен час, сам кто-то из сильных мира сего решит прокатиться. Чтобы понять, как себя чувствуют новые русские пассажиры. Нормально чувствуют.
Иван Афанасьев
Фото автора