Невыносимая ломкость бытия рельсов РЖД. Хорошо, что мост не рухнул: причины излома рельса прямо под поездом на перегоне МЖД
Телеграмма ОАО «РЖД» (есть в распоряжении редакции), в списке доставки которой десяток адресатов, причастных к безопасному содержанию объектов инфраструктуры на всех железных дорогах страны, сообщает новость, когда-то бывшую страшной, а ныне перешедшей в разряд банальных: под подвижным составом лопнул рельс. Начнём с хорошей информации: на участках, оборудованных локомотивной сигнализацией, разрыв рельсовой цепи ограничит следование поезда со скоростью не выше 40 км/ч, а переход в этот режим должен сопровождаться особой бдительностью локомотивной бригады. Плохая информация: в стране огромное количество участков, устройствами локомотивной сигнализации не оборудованных. Там на излом рельса автоматика не укажет.
На перегоне Москва-Бутырская — Бескудниково Московской ж.д. излом рельса на металлическом мосту произошёл под подвижным составом. Причина, как следует из телеграммы, в постоянном соприкосновении подошвы рельса с заклёпкой мостовой конструкции. Сначала образовалась выработка, затем в этом месте произошёл излом. «Как так?» — изумится дилетант. «Хорошо, что не весь мост рухнул», — возразит ему железнодорожник.
Первый вопрос — к Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Касание элементов, которые один другого касаться не должны, возникло не одномоментно. Значит, какие-то отметки на дефектограмме быть должны. По главным путям не менее двух раз в месяц должна проходить дефектоскопная тележка, но её оператор может не уловить маленькую трещину: рядом может находиться стык, болтовые отверстия которого дадут отражение сигнала. Дефект должен увидеть центр расшифровки, после чего туда направляется дефектоскопист на вторичный контроль с ручным прибором.
До реформ и сам мост, и проходящий по нему ж/д путь относились к дистанции пути (ПЧ). У ПЧ принято территориальное деление, и начальник дистанции мог организовать (при условии обеспечения материалами) надлежащее содержание своих объектов. Перемены принесли разделение ответственности: путь остался за ПЧ, мост оказался в ПЧ ИССО — дистанции инженерных сооружений. Сейчас ещё дефектоскопистов хотят из структуры ПЧ вывести (у бедного пути — плюс одна нянька, минус второй глаз). О том, что происходит в ПЧ, мы рассказывали, поэтому и новость об изломе рельса воспринимается обыденно.
Свои плоды даёт и укрупнение предприятий. Руководители понятия не имеют, что у них с состоянием объектов.
Нелегко и мостовым мастерам — презентации и отчёты важнее. Времени выбраться на свои мосты у них нет, за исключением «окон» — перерывов в движении поездов, предоставляемых для крупных плановых работ. Простой пример: на одной из соседних дорог, Октябрьской, две дистанции инженерных сооружений. Одна обслуживает главный ход от Москвы до Бусловской, вторая — всю остальную дорогу. ПЧ‑2 ИССО, которая должна обеспечивать надлежащее состояние рухнувшего этой весной моста на перегоне Выходной — Кола под Мурманском, находится в Санкт-Петербурге.
Телеграмма, с которой мы начали статью, напоминает ещё об одном случае излома рельса на ж/д мосту в границах Московской ж/д — 03.11.2019 г. на перегоне Перевлес — Листвянка. Тут же вывод:
«…что свидетельствует об отсутствии на железной дороге системной работы в вопросах предупреждения повторяемости причин нарушений безопасности движения поездов!».
Автор телеграммы, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин просит всех начальников дорог по окончании осеннего комиссионного осмотра искусственных сооружений лично рассмотреть его результаты. Московская ж.д., на которой произошёл излом рельса, имеет эксплуатационную длину почти девять тысяч километров. Думаем, что вопрос о том, сможет ли начальник Московской дороги Михаил Глазков исполнить просьбу, из разряда риторических. Потому как…
Мы рассказывали об изломе элементов уравнительного прибора перед международным поездом «Лев Толстой» на Октябрьской ж.д., изломе рельса на Московской дороге, повлёкшем крушение грузового поезда, и о лопнувшем рельсе незадолго до прохода «Сапсана» на Октябрьской ж.д. А ведь это только три довольно громких случая. А сколько их всего?
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Владимир Максимов