Немцы готовы взять Киев. Украина не хочет покупать «Ласточки» из страны-агрессора, заманивая производство Siemens к себе

Опубликовано 01 декабря 2021

Концерн Siemens готов побиться за лакомый кусок украинского рынка. Речь идёт о тендере на поставку 80 электропоездов, который проводит «Укрзализныца». Об этом заявил менеджер по работе с ключевыми клиентами ДП «Сименс Украина» Дмитрий Черненький. При этом он посетовал на недостаточно чёткие условия конкурса, в котором в одном лоте прописаны разные виды поездов. Немцы даже специально попросили УЗ продублировать тендерную документацию на английский язык. В УЗ ответили, что закон этого не требует, но милостиво пошли навстречу западному производителю и перевели документы на язык Стерна и Чосера.

Всего по условиям тендера производитель должен будет поставить 30 электропоездов постоянного и 30 переменного тока для проекта пригородных перевозок City Express в Киеве, Харькове и Днепре, и 20 электропоездов переменного тока для региональных линий. Аукцион по выбору поставщика запланирован на 7 декабря. Подвижной состав должен быть поставлен до 2026 года. Первая поставка ожидается в конце 2023 года. Это самая масштабная, а по сути, первая закупка электропоездов в истории независимой Украины. Изношенность парка пригородных поездов на украинских железных дорогах составляет более 90%.

Единственное предприятие на пространстве 1520, где собирают электропоезда Siemens: завод «Уральские локомотивы» в Верней Пышме — совместное предприятие Группы «Синара» и концерна Siemens.

Электропоезд  Siemens Desiro Rus  (он же «Ласточка») локализован в России более чем на 80%, а потому может считаться продукцией «страны-агрессора». Хотя формального запрета на импорт пассажирских электропоездов из России в Украину пока нет. Как нет и запрета на экспорт компонентов для них. Но захочет ли немецкий концерн ещё раз влезать в скандал на почве украино-российских отношений после ситуации с поставками газовых турбин в Крым в 2017 году?

О желании экспортировать «Ласточки» на Украину в Siemens заявляли ещё на заре своего партнёрства с СТМ, в 2013 году. Тогдашний президент немецкого концерна Дитрих Меллер даже называл приблизительные сроки — 2014–2016 годы.

Источник финансирования определят после тендера.

В УЗ надеются, что «победитель торгов, если это будет иностранная компания, сможет привлечь для поставки электропоездов финансирование экспортно-импортного банка своей страны».

Главным претендентом на победу является компания Stadler. Швейцарцы проявляют наибольшую заинтересованность и основательность в подходе к тендеру. В августе был подписан Меморандум о намерениях между украинским Минфином, УЗ, Stadler и Швейцарским агентством по страхованию экспортных рисков SERV, который предполагает предоставление кредита в 500 млн евро на закупку и локализацию пассажирского ПС. Документ подписали в присутствии президента Владимира Зеленского.

Тогда же в Киев из Беларуси пригнали для испытаний электропоезд Flirt, построенный на заводе ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе. Теперь швейцарцы колесят по украинским производствам, подыскивая подходящую площадку для локализации своей продукции. Вроде бы остановились на харьковском «Электротяжмаше», в прошлом одном из флагманов советского энергетического машиностроения, и даже подписали соответствующее соглашение. Но в последний момент новость об этом была опровергнута как «преждевременная и не релевантная».

По последней информации, сейчас швейцарцы отдают предпочтение Кривому Рогу. Однако заявляют, что если помимо электропоездов на украинском рынке будет пользоваться спросом и прочая продукция Stadler — поезда для метро и трамваи, то предприятия по сборке и обслуживанию могут появиться и в других украинских городах.

Аппетит, как известно, приходит во время приёма пищи. Харьковская администрация уже ведёт переговоры со швейцарцами о развитии городского электротранспорта. В сентябре швейцарцы прислали в Харьков для тестирования трёхсекционный трамвай B85300M (больше известен как «Метелица»).

В руководстве украинской железной дороги, конечно, заявили, что меморандум не будет иметь определяющего значения при выборе победителя конкурса. Однако очевидно, что швейцарцы могут себя чувствовать несколько увереннее, чем конкуренты, имея за плечами поддержку SERV.

Собственный завод на Украине немцы строить не будут.


Помимо немцев и швейцарцев запросы на коммерческие предложения от УЗ получили: Alstom, Pesa, Skoda и украинский Крюковский вагоностроительный завод.

Пока, помимо Stadler, о своём интересе заявили только в Siemens. При этом о степени локализации, которую готов обеспечить германский производитель, говорится довольно обтекаемо и без конкретики: партнёры есть, к локализации готовы, но собственный завод на Украине немцы строить не будут, скорее речь может идти о партнёрстве с существующим украинским предприятием.

Прочие производители, приглашённые к участию, пока внятных ответов не дали.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Василий Юхневич