«Неистовая Грета» плюс COVID-19 равно ж/д ренессанс. Европа объявляет 2021 год годом стальной инфраструктуры

«Экологобесие» и пандемия COVID-19 стали теми катализаторами, которые ускорили процесс ренессанса железных дорог. Vgudok.com писал о ночных железнодорожных маршрутах в Европе и планах правительств европейских стран по восстановлению ранее закрытых железных дорог и станций. Теперь роль стальной инфраструктуры в общеевропейских планах отметил и парламент Евросоюза. Комитет Европарламента по транспорту и туризму одобрил озвученное в марте этого года предложение об объявлении 2021 года Европейским годом железных дорог.

Это событие наполняется особым смыслом в связи с тем, что 2021-й год будет первым полным годом, когда правила Четвёртого железнодорожного пакета ЕС будут реализованы на всей территории ЕС, в том числе путём открытия внутреннего рынка пассажирских перевозок для компаний стран-участниц.

Инициатива стала одним из элементов «Европейского зелёного курса» в области транспорта, целью которого является ускоренный переход к устойчивой и интеллектуальной мобильности. Сейчас транспорт «винят» в почти четверти всех выбросов парниковых газов в ЕС, которые планируется сократить к 2050 году на 90%.

В рамках «Зелёного курса» Европейская комиссия считает необходимым заместить автотранспорт, на который приходится порядка 75% внутренних грузоперевозок, на железную дорогу и водный транспорт.

Транспорт «винят» в почти четверти всех выбросов парниковых газов в ЕС, которые планируется сократить к 2050 году на 90%.

Евробюрократам есть над чем работать. Если доля железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок увеличилась с 7% до 7,6% в период с 2007 года, то его доля на рынке грузовых перевозок упала с пикового значения в 19% в 2011 году до 16,65% в 2017 году.

В предложении, принятом комитетом Европарламента, говорится, что, как один из самых экологически чистых и энергоэффективных видов транспорта, железные дороги должны внести значительный вклад в ускорение сокращения экологически вредных выбросов.

Свою роль в инициативе европарламентариев, безусловно, сыграл т.н. фактор Греты Тунберг, то есть скандального, граничащего с массовым психозом страха перед изменением климата, связанным с именем этой шведской девочки-подростка. Швеция, которая и в коронавирус показывает миру пример альтернативного отношения к пандемии, и в транспортной сфере идёт впереди планеты всей. Как сообщает ВВС, в 2019 году количество поездок на поездах, принадлежащих государственному перевозчику Швеции SJ, увеличилось на 10%. Летом «ковидного» 2020 года этот показатель сохранился на прежнем уровне, в то время как пассажиропоток авиакомпаний упал на 80%.В целом, как свидетельствует статистика, железнодорожники в Европе пострадали от пандемии меньше, чем их коллеги из авиабизнеса.

Эксперты утверждают, что это резко контрастирует с предыдущими десятилетиями, когда преобладали недорогие авиакомпании-лоукостеры, переманившие пассажиров дешёвыми билетами. «Это европейская тенденция, которая выходит за рамки Швеции», — отметил Антон Троллбэк, создатель платформы All Aboard — системы бронирования междугородних железнодорожных билетов по всей Европе.

Дело «неистовой Греты», ставшей знаменосцем движения «флюгскам» (от швед. flygskam — «позор полётам»), которая стремится использовать железные дороги и водный транспорт во время своих агитационных туров, не пропало даром. Согласно исследованию Европейского инвестиционного банка, более трети европейцев ещё до острой фазы пандемии сократили авиаперелёты именно по экологическим соображениям. Три четверти респондентов заявили, что в 2020 году будут меньше летать. Плюс правительства основных стран ЕС — Германии, Франции, а также покидающей объединение Великобритании ассигнуют миллиарды на восстановление экологичных железных дорог.

Европарламентарии уже подготовили целый список мероприятий в рамках Европейского года железный дорог.

Впрочем, депутаты Европарламента не считают, что процесс ж/д ренессанса будет простым, и видят на этом пути множество сложностей. Одна из них — высокий уровень шума, создаваемый поездами. «Преодоление этих препятствий вместе со снижением затрат и ускорением инноваций позволит железной дороге полностью реализовать свой потенциал», — говорится в документах транспортного комитета ЕП.

Европарламентарии уже подготовили целый список мероприятий в рамках Европейского года железный дорог. В их числе — выставки, образовательные и информационные кампании, исследовательские проекты, обмен опытом и, конечно, продвижение железнодорожно-экологической повестки через СМИ и социальные сети.

С организационной точки зрения страны-члены ЕС в ближайшее время назначат своих национальных координаторов, которые войдут в общеевропейскую руководящую группу — своего рода «массовика-затейника» Года ЖД.

Россия традиционно идёт своей дорогой. Конечно, есть и реализуется Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2030 года, однако признание значения стальных магистралей как более экологичного и пандемиеустойчивого вида транспорта на государственном уровне пока нет. Ж/д монополия уже какой год уныло несёт свой крест модернизации Восточного полигона и дежурно произносит фразы о развитии высокоскоростного движения, но железные дороги в целом не выделяются чиновниками среди других видов транспорта. Однако опыт европейцев, которые разглядели модный тренд, взяли его в свои сильные управленческие руки и наполнили его пиар-содержанием, был бы полезен и для России. Нашей стране возрождение железных дорог в широком смысле этого слова было бы не только полезно, но и стратегически важно.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram

Семён Карабанов