Не частный случай. Бизнес готов вкладывать деньги в развитие сети РЖД. Отдельные участки построят за счёт частного капитала

Опубликовано 15 февраля 2018

Начало февраля принесло несколько позитивных новостей от участников рынка. Сначала стало известно, что «Сибирский антрацит» вложит 2,3 млрд рублей в строительство 25-километровой ж/д ветки, которая впоследствии должна соединить участки добычи двух угольных компаний Новосибирской области — «Сибирского антрацита» и «Разреза Восточный» (основной акционер – Дмитрий Босов), а также обогатительные фабрики с пунктами переработки и погрузки угля, с путями общего пользования РЖД.

Известно, что проект финансируется из собственных средств «Сибантрацита», а также синдицированного кредита объёмом до $570 млн, который он привлек в конце 2017 года. При этом представители компании уточнили, что глубокий ввод ж/д путей в производственные зоны разрезов сократит использование автотранспорта и, как следствие, улучшит экологическую обстановку в регионе.

Чуть раньше руководство «Сибантрацита» подчёркивало, что в структуре производственных затрат две трети приходится на железнодорожную логистику и фрахт судов. Поэтому один из главных приоритетов — оптимизация этих расходов, частью которой и станет строительство ж/д путей. Помимо этого, компания уже инвестировала средства в возведение погрузочно-складских комплексов и усовершенствование маневровой тяги на путях необщего пользования.

Благодаря реализации этого проекта срок доставки продукции «Сибантрацита» был сокращён примерно на трое суток. И в компании не скрывают, что продолжат работать над тем, чтобы пропускная способность инфраструктуры соответствовала объёмам производства.

Решать проблемы, полагаясь на собственные силы, представители бизнеса в состоянии. Даже те, кто привык использовать жёсткие лоббистские методы, прогибающие рынок и отрасль.

Сегодня совокупная добыча АО «Сибирский Антрацит» и ООО «Разрез Восточный» оценивается в 11,4 млн т. К 2020 году общий объём добычи должен достичь 20 млн т, справиться с вывозом которых по силам только железной дороге, которую к этому времени и намереваются проложить. Это достаточно нетипичный, но весьма показательный пример, когда бизнес, вместо того чтобы просить денег у государства, вкладывает собственные средства сегодня, чтобы завтра они вернулись с процентами.

Мы уже не раз подробно описывали ситуацию, с многомиллиардными проектами, преследующими одну-единственную цель — выбить из бюджета деньги на решение своих собственных бизнес-интересов.

Ещё один положительный пример финансовой независимости частников «прилетел» в сообщении с Дальнего Востока. Крупнейшая стивидорная компания России «Восточный порт» (основные акционеры — Искандер Махмудов и Андрей Бокарев) вложит 2,8 млрд рублей в строительство крупнейшего приёмного парка, который будет обслуживать третью очередь угольного комплекса порта. 12 путей смогут принимать составы в 71 вагон. Как сообщают, данный проект реализуют на принципах ГЧП и без привлечения бюджетных средств.

Получается, что решать проблемы, полагаясь на собственные силы, представители бизнеса вполне в состоянии. Даже те, кто привык, как мы недавно подробно писали, использовать для достижения цели жёсткие лоббистские методы, прогибающие рынок и отрасль.

Роман Стрельцов