Наркомат лизинга. ГТЛК поглощает бюджетные транши, покупает самолёты, вагоны и конкурентов, но продолжает работать в убыток
«Государственная лизинговая компания» получит от государства очередной транш. 10 млрд должны пойти на покупку самолётов «Сухой Суперджет». Это не последняя финансовая инъекция в ГТЛК из бюджета в этом году. Всего в 2018-м госдочка Минтранса рассчитывает на докапитализацию в размере 25 «ярдов». Вливания средств позволяют компании скупать самолёты/пароходы/поезда (точнее, вагоны) и удерживать лидерство в лизинговом сегменте. ГТЛК также исправно помогает «отечественному производителю» всего вышеперечисленного, активно стимулируя спрос на продукцию, произведённую «дома».
Оплачивают это стимулирование налогоплательщики, которые вполне могут обратить внимание на миллиардные убытки (общий долг ГТЛК достиг отметки в 270 «ярдов»). Приобретая всё новые активы (впереди возможные покупки Brunswick Rail и «ТрансФин-М»), ГТЛК рискует извратить саму идею лизинга и господдержки и превратиться в компанию вне конкуренции и рыночных законов. И это едва ли пойдёт кому-то на пользу.
ГТЛК превращается в мегакорпорацию, своего рода министерство лизинга, что приводит к искажению рыночных реалий. В погоне за первенством во всех профессиональных рейтингах, менеджмент компании забывает о финансовой стороне вопроса и цели своего создания — государственной поддержке приоритетных отраслей. ГТЛК в стиле брежневских времён еженедельно отчитывается о всё новых объёмах закупок, поставках различной техники и даже приобретении строящегося порта и контейнерного терминала, лишь бы демонстрировать показатели, измеримые в миллионах тонн.
Куда будут направлены средства от очередной докапитализации ГТЛК на 25 млрд рублей — большой вопрос.
Однако необходимо обратить внимание на то, что выручка сейчас более чем в 10 раз меньше долга лизинговой компании, при этом в 2013-2014 гг. перед банкротством «Трансаэро» отчётность «ВТБ-Лизинг» и «ВЭБ-Лизинг» выглядела лучше отчётности ГТЛК сейчас. Если с каким-нибудь из клиентов компании случится форс-мажор, то это непременно скажется и на финансовом состоянии ГТЛК. И спасать компанию придётся именно государству. Напомним, крупнейшими лизингополучателями ГТЛК являются «Аэрофлот», «Восток1520» и «Трубная грузовая компания».
Возникает логичный вопрос: почему ГТЛК — единственная лизинговая компания, которая получает огромные финансовые вливания от государства? Ведь другие лизинговые также имеют компетенции по работе и управлению активами в этих отраслях, и, возможно, могут более разумно распорядиться полученными средствами. ФАС пока не высказывается на эту тему, заигрывая с предустановленными российскими приложениями на телефонах.
Куда будут направлены средства от очередной докапитализации ГТЛК на 25 млрд рублей — большой вопрос. Дойдут ли деньги до авиастроения и самолётов «Сухой Суперджет» или они будут направлены на удовлетворение растущих аппетитов менеджмента на железнодорожном рынке? Мы же можем лишь посоветовать компании обратить внимание на развитие нового проекта судна на подводных крыльях «Комета», который недавно выполнил первый коммерческий рейс в Крыму. В СССР было произведено около 1300 таких кораблей, которые работали на реках и морях СССР: огромный рынок, который, возможно, следует возродить. Но вначале посчитать. Может быть, в этом топам ГТЛК поможет вице-премьер Максим Акимов, которого не так давно выдвинули в совет директоров лизинговой компании.
Иван Афанасьев