Над рельсами во ржи. Платные путепроводы через ж/д — альтернатива переездам с пробками или кормушка для инвесторов?
Живя в России, мы не перестаём удивляться, что ещё будет придумано из сравнительно честных, как говаривали классики, способов отъёма денег у населения.
Редакция vgudok.com уже сообщала о том, что идея платных дорог докатилась и до РЖД. Недавно идея получила продолжение. На этот раз в Санкт-Петербурге, на Выборгском скоростном ходу ОЖД.
«Деловой Петербург» проинформировал своих читателей: «Смольный рассчитывает привлечь инвесторов в программу ликвидации железнодорожных переездов на пути следования скоростных поездов «Ласточка» и «Аллегро», — сообщил зампредседателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Иван Каргин. Город подготовил программу ликвидации семи железнодорожных переездов. «Вместо традиционных переездов хотим создать путепроводы с подъездными путями. Чтобы не стоять в ожидании, можно будет заплатить и воспользоваться этой развязкой», — пояснил Иван Каргин» (конец цитаты).
Нормативной необходимости избавляться от переездов нет. Есть ли необходимость рациональная?
Резонный вопрос: речь идёт о ликвидации переездов или дублировании их путепроводами? Если мы верно поняли прямую речь, то чиновник предоставляет гражданам возможность выбора: заплатить и не стоять в ожидании или сэкономить и провести время в томительном ожидании. Два варианта — уже неплохо.
Действующие на железной дороге правила (ПТЭ железных дорог РФ, п. 55) допускают наличие одноуровневых переездов на скоростных участках железных дорог (там, где скорость 140–200 км/час). Именно таким участком является Выборгский ход. Другими словами, нормативной необходимости избавляться от переездов на данном участке нет. Есть ли необходимость рациональная? В пользу (если слово «польза» здесь вообще уместно) этого подхода говорит недавнее ЧП с электропоездом «Ласточка» и автобусом на переезде в Ушково, о котором мы подробно рассказывали.
Между тем, Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации…» (ст. 37) устанавливает обязательное наличие бесплатного альтернативного проезда, протяжённость которого не должна превышать протяжённость платной дороги более чем в три раза. Получается, речь всё же идёт о дублировании?
Кто будет получать доход от эксплуатации платных путепроводов — РЖД или инвесторы, которые вложатся в строительство? Ответов пока нет.
В таком случае второй вопрос: на какие средства и кто будет строить пресловутые путепроводы? Кто решит вопрос с отчуждением земель под эстакады и пункты оплаты? По опыту питерского ЗСД, о тарифах на проезд по которому можно подробнее прочитать здесь, места они занимают очень много. Кто будет получать доход от эксплуатации платных путепроводов — РЖД или инвесторы, которые вложатся в строительство? Ответов пока нет.
Ну а о том, что бремя содержания оставшихся бесплатных переездов вместе с головной болью, связанной с обеспечением их безопасности, ляжет на РЖД, наверное, и говорить не стоит. Это очевидно.
P. S. Как мы уже рассказывали, строительство каждого путепровода займёт около двух лет и обойдётся в 2-4 млрд рублей. Пример существующего платного переезда — путепровод в Рязанской области, возведённый в 2013 году. Проезд по нему стоит от 15 до 30 рублей в зависимости от типа транспортного средства.
P. P. S. Недавно стало известно, что Смольный и РЖД практически скорректировали планы по строительству путепроводов. Соглашение между правительством Санкт-Петербурга и монополией предусматривает возведение 14 объектов.
Владимир Максимов, Санкт-Петербург, специально для vgudok.com