Монгольские прогнозы. В рамках форума «ТрансРоссия» железнодорожники из Улан-Батора рассказали о «степном» транзите
Монгольские железнодорожники жалуются на состояние своих дорог, что не мешает им делать оптимистические прогнозы. Об этом они рассказали на «ТрансРоссия-2018».
Представители монгольских железных дорог на второй день «ТрансРоссия-2018» предложили посетителям и экспертам посетить Международный форум под названием «Транзит Монголия 2018». Длился он с самого утра и до позднего вечера.
Шуметь и перекрикивать громких соседей по фирменным стендам на основной площадке выставки потомки Чингисхана не стали. А потому проходило мероприятие в отдельном конференц-зале, который ещё надо было постараться найти. Попасть туда можно было разве что абсолютно случайно, или банально заблудившись.
Тем не менее, в итоге в просторном помещении собрались представители стран, объединённых железнодорожными путями: России, Китая и Монголии. Глава Улан-Баторских железных дорог (УБЖД) Дамдинсурэн Жигжиднямаа сразу пожаловался, что пока в Монголии с ж/д перевозками дела обстоят не очень успешно, но постепенно всё идёт на поправку.
Мы сохраняем темпы перевозок грузов и сегодня контейнерные поезда в сутки преодолевают примерно 850-950 километров.
«Нам предстоит очень большая работа в преодолении разницы в развитии объёмов груза с возможностями перевозок. Просто наш пограничный переход последнее время не совсем справляется с поставленными задачами. Но мы сохраняем темпы перевозок грузов и сегодня контейнерные поезда в сутки преодолевают примерно 850-950 километров. Конечно, это не идеал и мы рассчитываем в ближайшем будущем дойти до скорости 1000 километров в сутки и более», — поделился планами железнодорожный топ-менеджер.
Надо отдать должное главе УБЖД, который отказался зачитывать приготовленный для выступления доклад и рассказывал присутствующим всё как есть, не утаивая никаких погрешностей в работе монгольских железнодорожников. Делал он это на отличном русском языке.
В Монголии добились серьёзных улучшений по времени перегрузки. Оно уменьшилось с 2015 года сразу в три раза и сегодня поезд перегружается за 240 минут. «Вы должны понять, что у нас здесь есть ещё резервы. И мы будем стремиться к сокращению времени обработки транзитных поездов», — добавил глава УБЖД.
Особое внимание стоит уделить тарифной политике Улан-Баторской железной дороги. «УБЖД всегда оказывала своим постоянным клиентам тарифные льготы для поддержания объёмов транзитных перевозок. С 2006 года они стали применяться на постоянной основе. Мы предоставляем 50% скидок с уровня единого транзитного тарифа для грузов первой группы и 30% для грузов второй группы. И также ряд дополнительных тарифных скидок для постоянных и объёмных грузов, которые можно переместить через нашу территорию», — резюмировал Дамдинсурэн Жигжиднямаа.
Транзитных контейнерных экспресс-поездов по железным дорогам прошло 556, то есть в три раза больше, чем в 2016 году.
В целом, согласно подсчётам, в 2017 году объёмы транзитных перевозок в сообщении Китай – Европа по территории Монголии увеличилось на 30% по сравнению с предыдущим годом. Транзитных контейнерных экспресс-поездов по железным дорогам прошло 556, то есть в три раза больше, чем в 2016 году.
«До 2030 года при средних темпах развития мы должны достигнуть объёмов в 54 миллиона тонн грузов в год, а по самому оптимистическому варианту — 100 миллионов тонн грузов в год», — озвучил свой прогноз Дамдинсурэн Жигжиднямаа.
Максим Ярошевский