Минпромторг задушил трейд-ин. Вагонный трейд-ин не пришёлся ко двору РЖД и остался непонятым

Опубликовано 08 октября 2020

Минпромторг отклонил идею trade-in при покупке «инновационных» вагонов, сообщил «Интерфакс». Шире, Министерство промышленности и торговли РФ выступило против идеи субсидируемого государством trade-in при покупке вагонов увеличенной грузоподъёмности со сдачей старых.

С этой идеей минувшим летом выступил входящий в объединение «Уралвагонзавод» (УВЗ). «Нами подготовлено предложение от председателя Союза машиностроителей, которое попало к первому лицу, далее через аппарат — на экспертную группу, так называемый аналог программы по утилизации автомобильного транспорта», — заявлял директор департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов. Однако уже тогда предложение вызвало больше вопросов, чем ответов.

Абакумов предлагал приобретать с существенными субсидиями, не менее 500 тысяч руб. на одну единицу подвижного состава (исключительно с повышенной осевой нагрузкой 25 тонн на ось) взамен утилизируемых, «недобежавших» до окончания нормативного срока эксплуатации полувагонов или другого подвижного состава, либо не востребованного у оператора, либо находящегося в таком техническом состоянии, которое не позволяет сегодня дальнейшую его эксплуатацию без каких-то материальных вложений.

Изначально всем было понятно, что речь идёт о стимулирования спроса на один вид вагонов, но вслух этим никто не возмущался. Но даже главные выгодоприобретатели летом выражали поддержку идее трейд-ин тихо и двусмысленно:

«Прибыльность эксплуатации старого вагона значительно выше, чем у нового. Лизинговые платежи или кредиты закончены, вся сумма за аренду вагона остаётся у его владельца. В сложное время именно такой парк обеспечивает владельцу парка возможность проявить уступчивость по ценам. Что может заставить владельца 10-12-летнего вагона поменять его на новый даже со скидкой? — риторически вопрошал в разговоре с корреспондентом vgudok.com сотрудник одной из вагоностроительных корпораций. — Но в целом мы, конечно, не против, если идею доработать».

«К сожалению, Минпромторг не поддержал данную инициативу. Она была зарублена на корню!»


Дальнейшая «доработка» идеи, видимо, привела к полному отказу. Потому что никто не смог ответить на вопросы, зачем вагоностроителям металлолом, или как они будут в ущерб своей новой продукции потом торговать вагонами б\у? При всей красоте словосочетания «вагонный трейд-ин» выяснилось, что грузовые вагоны — это не легковые автомобили.

При доработке возможность распространения трейд-ина рассмотрели не только на инновагоны. СОЖТ даже предложил поэкспериментировать с зерновозами, рефрижераторами,  цистернами, фитинговыми платформами. Но и здесь вопросы остались всё те же. Фактически инициативу тихо придушили, о чем посожалел исполнительный директор Объединения вагоностроителей (ОВС) Евгений Семёнов в ходе онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов»:

«К сожалению, Минпромторг не поддержал данную инициативу. Она была зарублена на корню. Мы пошли по другому пути. Те меры, которые нами предлагаются, носят немонетарный характер, регуляторный. Просто добиваемся внедрения новой техники с улучшенными техническими характеристиками».

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Дмитрий Борисов