Магистрали вне магистральной. Бессрочные ВСМ: дорогостоящие проекты не попадают в сроки и суммы плана
Реализация многострадальных, иначе и не скажешь, проектов по строительству в России высокоскоростных магистралей (ВСМ) в очередной раз откладывается. В правительстве поясняют, что речь не идёт об отказе от них — лишь о необходимом их уточнении. Проекты ВСМ входят в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). То, что строительство, скорее всего, вновь откладывается, стало известно по итогам заседания проектного комитета транспортной части КПМИ 2 августа.
Проект паспорта нацпроект «Транспортная часть КПМИ» постановили одобрить. Но «…с учетом возможности временного приостановления реализации мероприятий федеральных проектов «Европа — Западный Китай» (автомобильный коридор — прим. ред.) и «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» до принятия соответствующих решений по итогам рассмотрения вопроса об эффективности и целесообразности их реализации», — следует из протокола совещания под председательством Дмитрия Медведева.
То есть скоростные магистрали, о которых целыми десятилетиями грезили топы РЖД, губернаторы (иногда это одни и те же люди), министры и прочие причастные, опять загнули рельсы куда-то вбок. В проектный отстойник, если так можно выразиться. Не помогли ни красочные презентации, ни ёмкие формулировки специалистов разнообразных «фабрик мыслей», столь любимых монополией, ни интерес (осторожный и не до конца понятный) зарубежных инвесторов, ни поддержка различных групп влияния.
Весь пафос лоббистов темы ВСМ в конечном счёте разбивался о цифры, приводимые главными адептами высокоскоростного ж/д движения, такими как г-н Мишарин. Цифры пассажиро- и грузопотоков были совершенно немыслимы. Кто и где собирался брать миллионы граждан, катающихся туда-сюда по ВСМ и тонны грузов (которые по скоростным магистралям возят крайне редко), никто не знал.
Каждый житель Татарстана за год должен был совершить 4,5 поездки из региональной столицы в Москву.
Напомним цифры, которые уже приводили два года назад, летом 2017 года, когда скоростная лихорадка вышла на пик. В одной из презентаций адепты ВСМ на голубом глазу заявляли, что по магистрали «Москва – Казань» к 2030-му будут ездить 17,5 млн пассажиров ежегодно. На тот момент прогнозируемый пассажиропоток превышал существующий в восемь (!) раз.
При запланированном авторами ВСМ трафике каждый (!!!) житель Татарстана за год должен был совершить 4,5 поездки из региональной столицы в Москву. Как вам такие расчёты и такая арифметика? Никак. А как известно, нет арифметики — нет проекта. Отсутствие интереса инвесторов в итоге запустило цепную реакцию, которая и привела к торможению (не экстренному ли?), которую к теме ВСМ применили в рамках реализации КПМИ.
Проект ВСМ подразумевал строительство первого участка Москва – Казань (Железнодорожный – Гороховец) стоимостью 622 млрд рублей. Сам проект существует с 2013 года. А его реализация постоянно упирается в вопросы финансирования и грузо- и пассажиропотоков. Изначальна цена трассы была 1 трлн 695 млрд рублей. Позже стоимость снизилась до 1,3 трлн. Подробнее о развитии проекта можно прочитать тут.
Весной этого года приоритеты изменились. Владимир Путин отдал предпочтение трассе из столицы в Петербург. Лоббировал этот вариант глава РЖД Олег Белозёров и врио губернатора Петербурга Александр Беглов, о чём мы подробно писали в этом материале.
Сейчас рассматривается трасса Москва – Петербург стоимостью 1,5 трлн рублей. Инвесткомитет монополии должен рассмотреть вопрос о её проектировании 23 августа.
В аппарате вице-премьера Максима Акимова «Ъ» пояснили, что речь не идёт об отказе ни от одного из двух «высокоскоростных» проектов: в связи с принятым уже после утверждения КПМИ решением начать реализацию проектов ВСМ с маршрута Москва – Петербург, по этому проекту необходимо представить предпроектную и финансовую модели.
У РЖД и так хватает забот. Восточный полигон, к примеру, модернизируется отнюдь не на высоких скоростях…
Возникает ощущение, что в высоких кабинетах ждут окончательной отмашки, так как глава государства направление Москва – Петербург одобрил, но и ничего не сказал об отмене казанской трассы. Как итог, были варианты создания объединённой ВСМ «Санкт-Петербург – Москва – Казань». Об этом заявлял профильный вице-премьер Максим Акимов. Тогда же в интервью vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики, профессор ВШЭ Михаил Блинкин сказал, что ВСМ в России жизненно необходима, хотя бы одна.
Пока вырисовывается не самая оптимистичная картина. Проекты ВСМ вроде бы есть, но их никто не может окончательно оценить и доработать. При этом не понятно, откуда брать триллионные суммы. Вопрос, когда магистрали начнут окупаться в условиях, если постоянно меняются сроки их реализации, вообще не стоит. Может, тогда прекратить чехарду вокруг ВСМ и на время забыть о скоростях? У РЖД и так хватает забот. Восточный полигон, к примеру, модернизируется отнюдь не на высоких скоростях…
В общем, пока все эти танцы с ВСМ-бубнами похожи на теннисный матч со стенкой. Трудозатрат много, но выиграть всё равно не получится. Вот и ждут все решения высокого судьи. А его всё нет. И не будет, пока в проектах не появятся не фантасмагорические, а реальные цифры и показатели. Без них тему будут откладывать в долгий ящик раз за разом. До победного конца или момента, пока в бюджете не появятся реально ЛИШНИЕ деньги на ВСМ-развлечения. Вы верите, что они появятся? Вот-вот.
Иван Афанасьев