Ласточка, ласточка, ты передай привет… в Германию. Обзор vgudok.com ЧП с участием немецко-российских поездов ЭС2ГП

Опубликовано 08 февраля 2019

Не везёт этим электричкам. То вагоны расцепились, то сдвоенный состав. В обоих случаях — машины ЭС2Г, произведённые на Урале (ООО «Уральские локомотивы», Группа «Синара»). Накануне Нового года — очередная напасть. 29 декабря поезд №721 «СПб – Бологое» не смог уехать со станции Обухово. В этот раз из-за дверей. Закрыться-то они закрылись, а вот контроля закрытого положения нет. В этом случае действия локомотивной бригады просты: если автодвери фактически закрыты, то можно снять блокировку движения и ехать дальше. Неожиданность в том, что кнопка снятия блокировки движения заработала после перезагрузки поезда. Машина — ЭС2ГП-012, уральская. Результат — 21 минута опоздания себе и 16 минут идущей следом пригородной «Ласточке» на Новгород.

Эта же машина «поздравила» своих пассажиров с Новым годом 1 января. Поезд №810 «Псков – Санкт-Петербург». После отцепки тепловоза по станции Луга — ошибка дверей: запрет тяги. Перезагрузка поезда, являющаяся палочкой-выручалочкой в большинстве случаев, проблему не сняла. Итог: 38 минут опоздания. По системе «КАСАНТ» (комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности – прим. ред.) случай отнесён по ответственности за ООО «Уральские локомотивы».

Фактически все подвагонные контейнеры были закрыты. Перезагрузка поезда проблему не решила.

Однако самая большая неприятность приключилась с ЭС2ГП-007, которая утром 3 января отправилась поездом №821 из Санкт-Петербурга в Маткасельку (это Карелия, близ горного парка «Рускеала»; по будням этот поезд в ходу только до Сортавалы). После смены кабины по Выборгу, где предусмотрена смена направления движения, локомотивная бригада доложила дежурному по станции, что не может поднять токоприёмники из-за сигнализации открытого положения подвагонного контейнера. Фактически все подвагонные контейнеры были закрыты. Перезагрузка поезда проблему не решила.

От Выборга до Каменногорска «Ласточке» предстояло доехать своим ходом, а далее — на тепловозной тяге по неэлектрифицированному участку. Тепловоз, ожидающий электричку в Каменногорске, поспешил на помощь в Выборг. Увы, его помощь не пригодилась. Тепловоз ТЭП70БС, который «таскает» «Ласточки» по неэлектрифицированным участкам по пути из Москвы во Владимир, из Питера в Псков и вот теперь в Сортавалу, оборудован системой передачи на электричку напряжения 3000 вольт (такое же напряжение в контактной сети), вырабатываемого собственной дизель-генераторной установкой. От этого напряжения работают все системы жизнеобеспечения пассажиров, поэтому тандем из ТЭП70БС и «Ласточки» получил в ОАО «РЖД» такое стремительное развитие. Подать напряжение на «Ласточку» с тепловоза не получилось по той же причине, по которой не удавалось поднять собственные токоприёмники: сигнализация открытого положения подвагонного контейнера.

Нужно отметить, что работники ОАО «РЖД» делали в сложившейся ситуации всё, что можно, для минимизации последствий для пассажиров: им было предложено перейти на вокзал станции Выборг (не сидеть же в неотапливаемой электричке). Не дожидаясь окончания истории, из депо Металлострой на замену терпящей бедствие «Ласточке» была отправлена другая. Локомотивная же бригада ЭС2ГП-007 не сидела сложа руки, а продолжала попытки «оживить» свою машину.

Пройдя сложный «квест» с получением доступа к ключу от подвагонного контейнера в условиях разрядившейся аккумуляторной батареи, бригада всё же смогла открыть тот, который выдавал сообщение об открытом состоянии. Помните, в сказке — жизнь в игле, игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце... Примерно то же самое на «Ласточках»: совершая определённые действия по заземлению оборудования, персонал последовательно получает доступ к красному, синему, жёлтому и наконец к белому ключу.

Опоздание по отправлению из Выборга составило 2 часа 48 минут, почти 40 из которых удалось нагнать.

Как выяснилось, причина была в отказавшем герконе (герметичном контакте). На устранение неисправности понадобились секунды. Машина была приведена в рабочее состояние, и после посадки пассажиров, ожидающих отправления на вокзале, сплотка «тепловоз + электричка» двинулась по намеченному маршруту. Опоздание по отправлению из Выборга составило 2 часа 48 минут, почти 40 из которых удалось нагнать. Часть пассажиров от дальнейшей поездки отказалась. В системе «КАСАНТ» случай также отнесён по ответственности за ООО «Уральские локомотивы».

Первые выходные после новогодних каникул принесли сразу два известия об отказах «Ласточек»: снова поезд №821 на Маткасельку (ну не везёт ему!) не смог вовремя отправиться со станции Каменногорск, а пригородный №7510 «растянулся» по Рощино. Задержка в первом случае составила 1 час 25 минут (1:06 — по прибытию на конечную), во втором — 1 час 06 минут (1:05). Ирония судьбы: в первом из этих случаев фигурирует ЭС2ГП-015, та самая, которая спешила на помощь ЭС2ГП-007, терпящей бедствие по Выборгу 3 января.

Абсолютно очевидно, что с «Ласточками» что-то идёт не так. Что именно — мы подробно разобрали вместе со специалистом в этом материале.

Владимир Максимов