Крымский мост пройдёт сканирование. Ж/д подходы к переправе оборудуют инспекционно-досмотровыми комплексами

Опубликовано 29 марта 2019

Первый такой сканер уже установлен в 2018 году на пункте пропуска с Китаем в Забайкальске. Комплекс осуществляет досмотр вагонов на ходу, когда состав проходит вдоль сканера, размещённого на железнодорожном пути.

«Основное предназначение комплекса — это досмотр грузов без вскрытия контейнеров, определение содержимого и его соответствия товарно-сопроводительным документам, — рассказал vgudok.com советник генерального директора холдинга «Росэлектроника», руководитель проекта по инспекционно-досмотровым комплексам Константин Фурсиков. — Также ИДК позволяет выявлять незадекларированные грузы, либо то, что запрещено к перевозу или обращению на территории России: наркотические, взрывчатые вещества, оружие и так далее».

В железнодорожных инспекционно-досмотровых комплексах используется уникальный линейный ускоритель, позволяющий ИДК осуществлять контроль досматриваемых объектов на скоростях до 70 км/ч. Сканер обладает способностью распознавания материалов по эффективному атомному номеру, а также оценивания массы как всего груза, так и отдельной его части с погрешностью не более 10%.

Основным принципом работы стационарного инспекционно-досмотрового комплекса является получение и анализ рентгеновского изображения.

«Система излучения ускорителя формирует узконаправленный пучок веерообразной формы, который пронизывает досматриваемый груз — любой контейнер, железнодорожный или морской. Луч принимается детекторной линейкой, на которой формируется рентгеновское изображение. Далее полученная информация передаётся в цифровом формате на монитор оператора комплекса.

По сути, это рентгеновское изображение аналогично тем, которые используются при досмотре багажа в аэропортах. Только в нашем случае совершенно другая чувствительность для максимально точного распознавания материалов. Наш комплекс позволяет безошибочно, с высокой степенью точности определять четыре группы материалов: органика, неорганика, металлы и тяжёлые металлы», — рассказал Константин Фурсиков.

На сегодняшний день два автомобильных стационарных комплекса уже стоят на Крымском мосту — со стороны Керчи и Тамани. Ещё два новых ИДК оборудуют для контроля железнодорожных грузовых составов.

Комплекс является совместной разработкой компании «Скантроник системс», НПП «Торий» (входят в «Росэлектронику» госкорпорации «Ростех») и Лаборатории электронных ускорителей МГУ. «Комплекс произведён в России. Это отечественная разработка, которая по стоимости ниже аналогичных иностранных сканеров», — уточнил Константин Фурсиков.

В ноябре 2018 года стало известно, что железнодорожный подход к Крымскому мосту придётся перепроектировать из-за обнаружения древнего поселения. Трасса пройдёт южнее ранее запланированного маршрута, работа над новым проектом может занять около шести месяцев.Vgudok.com писал об этой археологической находке.

Сегодня железная дорога между этими городами проходит через Джанкой. Поезд делает внушительный крюк.

Помимо глобальной стройки на полуострове рассматривают, как улучшить железнодорожное сообщение между городами. Глава республики Сергей Аксёнов предложил правительству России проект строительства ветки между Керчью и Симферополем.

«На этом участке очень сложный рельеф, и может дорого обойтись ветка. Будет произведена электрификация всей железной дороги в Крыму», — отметил чиновник, имея в виду участок дороги через Белогорск. Сегодня железная дорога между этими городами проходит через Джанкой. Поезд делает внушительный крюк.

В ноябре 2017 года, в проект концепции комплексного развития железных дорог региона вошло строительство новой железной дороги от Керчи до Симферополя через Белогорск. Вместе с тем, возможна прокладка второй колеи на дороге Керчь – Джанкой – Симферополь. По словам главы региона Сергея Аксёнова, это благоприятно скажется на развитии города.

«Экономика заживет, появится необходимость строительства баз, складских помещений. Я уверен, что Джанкой получит новое дыхание», — рассказал Аксёнов.

Регулярное движение по автомобильной трассе через Крымский мост для легковых машин было открыто 15 мая 2018 года. Железнодорожное сообщение по Крымскому мосту планируется запустить в декабре этого года. Об этом заявил министр транспорта Евгений Дитрих. По его словам, дату сдачи железнодорожного моста не собираются переносить на более ранний срок, как это было в случае с открытием автомобильной части переправы. Однако и задержек с запуском железнодорожного сообщения не предвидится. Строительство идёт строго по графику.

К середине марта на Крымском мосту уложили больше половины рельсошпальной решётки на двухпутной железной дороге. Две параллельные колеи для движения поездов из Кубани в Крым и в обратном направлении укладываются по мере готовности мостовых пролётов.

Всего на Крымском мосту согласно проекту будет 84 комплекта уравнительных стыков.

На Крымском мосту выполняется звеньевая укладка пути. Рельсы и шпалы собираются в 25-метровые звенья на Таманском полуострове. Путеукладочный кран со специальными платформами перевозит их на мост по железнодорожному пути-подходу.

«Из звеньев формируются участки пути длиной по 440 метров, между которыми ставятся уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Всего на Крымском мосту согласно проекту будет 84 комплекта уравнительных стыков. Они позволят стальным рельсам свободно «дышать» в случае повышения или понижения температуры воздуха», — рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.

Железная дорога рассчитана на движение составов массой до 7100 тонн в диапазоне температур от −27 до +57 °C. Пропускная способность — до 47 пар поездов в сутки. Суммарно на двух путях будет уложено около 5 тысяч тонн рельсов и 76 тысяч железобетонных шпал.

Максим Ярошевский