Китай бьёт политикой по железной дороге. На границе с Казахстаном ЖД-пробки, под горячую руку уже попадали Украина, Литва и РЖД

Опубликовано 25 сентября 2021

Антиковидные ограничения, введённые китайской стороной, привели к многомиллионным убыткам для казахстанских грузоотправителей и собственников подвижного состава. Сроки ожидания отправки грузов растянулись на два месяца. Китайцы задерживают все составы, кроме контейнерных поездов Европа — Китай.  Причиной для введения очередных ограничений стала вспышка COVID-19 на станции Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги КНР. Перегон Алашанькоу — Достык — один из двух соединяющих железные дороги Казахстана и Китая.

Пробки и сбои на казахско-китайской границе наблюдаются с конца лета 2020 года. При этом финансовые и репутационные потери несут не только казахстанские экспортёры, но и «Казахстан темир жолы». Критический пик наблюдался зимой, когда отправки в Китай ожидало около 10 тыс. вагонов. По данным пресс-службы компании, АО «КТЖ» сейчас не может отправить в Китай 90 составов из 4,5 тыс. вагонов. Нарушение сроков возврата вагонов составляет в среднем 1–1,5 месяца.

В «Казахстан темир жолы» уже заявляли, что неоднократно принимали меры для урегулирования ситуации, но китайская сторона игнорировала подписанные соглашения и международные договорённости. КТЖ также порекомендовали операторам и грузоотправителям переориентироваться на контейнерные перевозки. Поскольку приём и антиковидную обработку контейнеров китайская сторона осуществляет значительно быстрее.

Казахский бизнес бьёт тревогу. Масложировой союз Казахстана сообщил, что в китайском порту Циндао скопились контейнеры с пищевым сырьём, прибывшие туда ещё в апреле и ожидающие отправки в Казахстан. Проблемы испытывают и зерновики. Вагоны, загруженные зерном в марте, в августе всё ещё ожидали отправки в Китай. 

Казахстанским производителям приходится заказывать морскую перевозку грузов из Китая через европейские порты, далее транзитом через Россию они попадают в Казахстан. Введя ограничительные меры для грузов из Казахстана, китайская сторона исправно и без перебоев отправляет контейнерные поезда в Европу, используя Казахстан как транспортный коридор.

Один только терминал речного порта в Дуйсбурге ежедневно принимает четыре поезда из Китая.

При этом направлять поезда в сам Казахстан китайцы не торопятся. Если раньше из КНР в Казахстан ежемесячно отправлялось по 4 состава из 75 вагонов, то теперь из Китая уходит лишь один состав в месяц.  

«Для контейнеров, идущих в Европу, на вышеуказанных погранпереходах ж/д платформы предоставляются в первую очередь, а контейнеры для казахстанских грузовладельцев вынуждены простаивать месяцами», — сетует депутат парламента Казахстана  Дания Еспаева

В Казахстане заподозрили в происходящем и политическую подоплёку. Некоторые местные эксперты поспешили связать ситуацию с замедлением приёма грузов с тем фактом, что в прошлом году Казахстан предоставил статус беженцев двум этническим казахам-мусульманам из Синьцзян-Уйгурского АР КНР. 

Такая точка зрения вполне имеет право на существование. Пекин традиционно остро реагирует на всё, что связанно с «уйгурским вопросом». Например, тонкий китайский намёк быстро поняли в Киеве, когда китайская сторона пригрозила заблокировать поставки вакцины CoronaVac в ответ на поддержку Украиной заявления Совета по правам человека о правах уйгуров. Киев тогда подпись под документом отозвал.


В августе Китай отменил грузовые поезда, следующие в Литву. Политической подоплёки при этом никто не скрывал. Компания China Railway Container Transport Corporation прямо  заявила, что это произошло «из-за сложившейся политической ситуации». Эта мера стала одним из ответов Пекина на решение Вильнюса дать разрешение непризнанному КНР Тайваню на открытие представительства в Литве.

Однако проблемы с приёмом грузов китайской стороной возникают не только у казахов. На задержки периодически жалуются и российские экспортёры. Только в марте этого года РЖД дважды ограничивали погрузку  угля, леса и удобрений направлением в КНР. Тогда замгендира ОАО «РЖД» Алексей Шило также объяснял сложившуюся ситуацию ужесточением санитарных мер с китайской стороны.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич