Казахским РЖД предлагают предать «Трансмашхолдинг». Русофобы советуют «Казахстан Темир Жолы» отказаться от вагонов ТМХ в пользу «Штадлеров»

Опубликовано 09 февраля 2021

Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.

«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.

Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента «Казахстан Темир Жолы» заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского «Трансмашхолдинга». А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры». Консультант оперирует какими-то космическими цифрами ненадёжности инвестиций в ремонт российских вагонов. У более-менее вовлечённого в проблему человека возникает ощущение, что продукция ТМХ стала жертвой обычной технологической русофобии, которая несёт лозунг «Российское значит плохое!».

Эти вагоны г-н Рысмамбетов имел счастье наблюдать во время своих путешествий по Швейцарии и Грузии.

Не ясно, о каких именно вагонах ведёт речь эксперт. Имея, очевидно, в виду некупейные и купейные вагоны производства ТВЗ, он сравнивает их с составами производства «Stadler» серии «Евразия», которые эксплуатируются российской компанией «Аэроэкспресс», грузинскими и азербайджанскими железными дорогами. То есть уважаемый эксперт предлагает казахстанским пассажирам путешествовать из Алма-Аты в Нур-Султан в сидячем положении? Никто в России не задаётся вопросом, почему на маршруте, например,  Москва — Омск не используются составы «Ласточка» или «Штадлер». Ночные поезда в странах ЕС, которые сейчас вновь становятся популярны среди европейских пассажиров, как правило, не обслуживаются составами Inter City.

«Швейцарские вагоны закупала Россия, когда надо было возить туристов на чемпионат мира по футболу, потому что свои было неудобно показывать», — сообщает господин Рысмамбетов. Не уточняя, какие же именно вагоны швейцарского производства «закупала Россия». Потому что Россия, естественно, никаких швейцарских вагонов не закупала. К ЧМ-2018 закупались электропоезда «Ласточка» российского производства. «Штадлеры» приобретались частной компанией «Аэроэкспресс». Причём они были не только швейцарского, но и белорусского производства. Однако для казахстанского эксперта разница между Фаниполем в Минской области и коммуной Таль в кантоне Санкт-Галлен не существенна.

Что касается сотрудничества с компаниями из дальнего зарубежья, то у казахстанских железнодорожников уже был соответствующий опыт. В марте 2020 года приказал долго жить совместный проект Казахстана и испанской «Talgo» по производству вагонов иберийской фирмы на заводе «Тулпар». Всего было построено 670 вагонов. Причинами прекращения сотрудничества  тогда назывались экономическая нецелесообразность производства и эксплуатации испанских вагонов. Среди прочих причин председатель правления АО «НК "Қазақстантеміржолы"» Сауат Мынбаев называл малое количество посадочных мест в вагонах, изготовленных по испанской технологии. Вагоностроительное предприятие переориентировалось на выпуск «вагонов СНГ-типа».

Потенциальными инвесторами в производство пассажирских вагонов на заводе «Тулпар» назывались ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), два китайских завода, украинский  «Крюковский вагоностроительный комбинат» и швейцарский Stadler. В итоге казахстанская сторона приняла решение передать завод в доверительное управление ТМХ.

К слову, швейцарцы хотели зайти в Казахстан ещё в 2014 году.


В 2019 году они привозили в Нур-Султан (тогда ещё это была Астана) спальные вагоны, построенные для Азербайджана (маршрут Баку — Тбилиси — Карс), дабы продемонстрировать свою продукцию казахстанским железнодорожникам. В 2020 году на заводе «Тулпар» собирали поставляемые ТМХ вагонокомплекты. По итогам прошлого года собрали 92 некупейных вагона и 8 купейных. Всего с начала 2019 года ТВЗ отправил в Казахстан более 200 вагонокомплектов.

Все вагоны оснащены в соответствии с современными требованиями Wi-Fi роутерами, USB-розетками, установками обеззараживания воздуха. Естественно, ни о каком отоплении вагона и нагреве воды при помощи угля говорить не приходится. Старые добрые «титаны» давно уже ушли в прошлое. Срок эксплуатации вагонов — 40 лет. Эти вагоны ничем не уступают тем, что эксплуатируются российскими перевозчиками, в первую очередь ФПК.

Нападки на российских производителей — это даже не информационная атака швейцарцев. Это аллергия на всё российское, которая ярко проявляется не только в Казахстане. Российская вакцина от коронавируса тоже подвергалась критике, пока журнал «Ланцет» не положил конец инсинуациям, опубликовав данные испытаний. Один из читателей «Файненшл таймс» пошутил по этому поводу: «России остается достроить «Северный поток» и гнать по нему  в Европу вакцину!» Фактор враждебности части элиты, получившей образование на Западе или в Китае, к сожалению, надо учитывать отечественным машиностроителям при выходе на рынки стран бывшего СССР.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Василий Юхневич