И в хвост, и в гриву. ЧП с электричками на «Красногорской»: профессиональный взгляд vgudok.com
Утро 25 июня взорвало соцсети: на платформе «Красногорская» Рижского направления Московской дороги — коллапс. Многие сетевые СМИ подхватили информацию: машинист одной электрички врезался в другую, обе разбиты, за ними приехал тепловоз и тут же сломался… Вариации ограничивались степенью железнодорожной грамотности журналистов и их пониманием требования Закона о СМИ: в первую очередь проверять публикуемую информацию. Редакция vgudok.com не стала подливать масла в пылающий огонь и дождалась официальной информации, ибо очень уж невероятными были сведения. Это с какой же скоростью надо было сцепиться, чтобы так выворотить автосцепки?! Итак, докладываем по существу.
Электропоезд ЭП2Д-0021 (производства Демиховского машиностроительного завода, входит в «Трансмашхолдинг» Бокарева и Махмудова) приписки Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) при обслуживании п. №6500 «Новоиерусалимская – Москва» потерял способность самостоятельного передвижения. Бывает. Машина, представляющая собой модернизацию ЭД4М, в свою очередь являющейся последовательницей ЭТ2 и ЭР2Т, напичкана электроникой, поэтому случиться может всякое. В большинстве подобных случаев помощь поезду оказывается с головы: заходит вспомогательный локомотив, сцепляется, объединяет тормозные магистрали и поехали. В нашем случае было принято решение об оказании помощи с хвоста поездом, идущим следом. Им оказалась ЭП2Д-0037 (производства всё того же ДМЗ, входящего в состав ТМХ), тоже приписки ЦППК. Тяговооружённости электрички вполне хватает для того, чтобы дотолкать другую до ближайшей станции, где будет возможность отставить неисправный состав на другой путь.
Обе машины выпущены в 2017 году, оборудованы устройством безопасности БЛОК – Безопасный локомотивный объединённый комплекс. БЛОК, так же, как и его предшественник КЛУБ (Комплексное локомотивное устройство безопасности), представляет собой компьютер со спутниковой навигацией, сравнивающий географические координаты с «прошитой» картой и выдающий на дисплей информацию уже в виде объектов инфраструктуры и разрешённой скорости.
Устройства имеют массу функций, которые требуют отвлечения внимания, поэтому машинисты с теплотой вспоминают старые добрые скоростемеры 3СЛ2М. Для работы с этими функциями служат команды, вводимые с клавиатуры; полного их перечня наизусть не знает ни один машинист. В нашем случае машинист второго электропоезда должен был ввести команду К262 — «Двойная тяга». Можно было ввести и К799 — «Движение при закрытой автоблокировке». Судя по тому, что автостоп сработал не у него, с этой задачей он справился.
Одна из функций БЛОКа — контроль скатывания. Если машина начнёт движение без ведома человека, тут же сработает автостоп. «Следит» БЛОК за этим через положение главной рукоятки контроллера машиниста: если она в нуле, значит, происходит скатывание, «рвём» автостоп. Именно это, как мы понимаем, и произошло: машинист первой электрички не поставил контроллер в тягу (меня же толкают!), и при начале подталкивания и возрастании скорости БЛОК привёл в действие автостоп.
Нужно заметить, что нагрузка-то ерундовая, иной раз на сортировочной горке грузовой вагон так «дойдёт», что от грохота уши закладывает.
Второй состав в режиме тяги, первый встаёт колом: до второго тормозная волна ещё не докатилась. Возникла динамическая нагрузка на автосцепки, которыми соединены обе машины. Нужно заметить, что нагрузка-то ерундовая, иной раз на сортировочной горке грузовой вагон так «дойдёт», что от грохота уши закладывает. Не редкость и подобные сцепления на электричках при манёврах, особенно в былые времена при отсутствии раций. Ничего, обходилось это всегда без последствий.
В этот раз «не обошлось» по очень простой причине. На ЭП2Д (и её родственнице на переменном токе ЭП3Д) применены маски головных вагонов с краш-модулями. Стяжной ящик, в котором крепится фрикционный аппарат, удерживающий автосцепку, на этих сериях оказался закреплён иначе, и на обеих машинах не выдержал нагрузки. Результат мы знаем: отменены и задержаны поезда, тысячи опоздавших на работу.
Через три дня РЖД запретили оказывать электропоездам серии ЭП2Д и ЭП3Д помощь с хвоста.
Сергей Вершинин