Чайки и кэш. Слухи недели. Выпуск 82

Опубликовано 29 января 2020

Выход семейства Чаек из активов — главный отраслевой слух недели.

Послание президента Федеральному собранию оказало самое непосредственное влияние не только на кадровый состав высших эшелонов власти, но и на железнодорожный бизнес. Одной из первых «жертв» стал «Модум-транс», о взаимоотношениях собственников которого мы подробно писали в этом материале. Сын бывшего генпрокурора Юрия Чайки Артём с партнёрами избавились от 25% акций ж/д оператора. Теперь собственниками компании значатся её генеральный директор Дмитрий Артяков (25%) и компания «Инвест-логистика» (75%), по слухам также связанная с Артяковым-младшим. На этот «передел собственности» первым обратил внимание Telegram-канал @Vgudok, который опубликовал выписку из ЕГРЮЛ. Спустя несколько дней газета «РБК» уточнила, что этот пакет мог стоить 2,5–3 млрд рублей.

Обращает внимание на себя тот факт, что сделка состоялась в декабре 2019 года. Это наводит на мысль о том, что отставка Чайки-старшего не была для него сюрпризом, и семья генпрокурора начала готовиться к такому развитию событий заранее. Что, согласимся, разумно, учитывая тот факт, что бизнес-проекты сыновей Юрия Чайки завязаны на админресурсе, без которого их конкурентоспособность под большим вопросом.

Ж/д бизнес в условиях депрессивного рынка грузоперевозок должен превратить столичного мажора в прожжённого бизнесмена.

Такое оперативное избавление от прибыльного бизнеса наводит на мысль, что продажа доли в «Модум-трансе» — это явный признак начала выхода семейства Чаек в кэш. По логике развития событий, следующей «жертвой» семейного секвестра должен стать щебёночный бизнес, в котором Артём Чайка участвует с «Первой нерудной компанией» (бывшая НК «Бердяуш»). Именно под перевозку щебня «УВЗ-Логистик» (так раньше назывался «Модум-транс») истребовал от ФГК в нарушении всех возможных юридических норм парк арендованных полувагонов.

А если нет собственного оператора, то и вести щебёночный бизнес становится далеко не так выгодно. Назначение на должность «главного по мусору» Ильи Гудкова, который возглавил «Российский экологический оператор» и считается креатурой вездесущих Ротенбергов, может означать, что и «отходный бизнес» семьи Чаек (напомним, что Игорь Чайка владеет крупнейшим оператором переработки мусора фирмой «Хартия») может ждать судьба «Модум-транса».


Теперь же вся ответственность за управление этим ж/д активом ложится на плечи Дмитрия Артякова. Надеемся, что такая бизнес-пертурбация пойдёт сыну первого замгедира «Ростеха» Владимира Артякова только на пользу. Как армия делает из мальчика настоящего мужчину, так и ж/д бизнес в условиях депрессивного рынка грузоперевозок должен превратить столичного мажора в прожжённого бизнесмена. Тем более, что коллега по дрезденской резидентуре Владимира Путина, глава «Ростеха» Сергей Чемезов в отставку не собирается, а значит, ресурс госкорпорации и родственные связи Артяков-младший может использовать на полную катушку.