Боевая раскраска поезда ФПК. UPDATE. Пассажирский состав прибыл в Москву с вагонами, залитыми топливом
Несколько минут назад на редакционную почту vgudok.com пришло письмо с описанием экстремального прибытия в столицу поезда из Чебоксар. Ниже приводим информацию и комментарии от наших экспертов и читателей.
«Сегодня утром, 1 августа 2018 года на Казанский вокзал столицы прибыл поезд номер 141/142 сообщением Чебоксары – Москва (формирование ЛВЧД-4 Московского филиала АО «ФПК»). Два первых вагона были полностью залиты топливом, которое хлестало со стороны локомотива. Инцидент произошел (31.07 – прим. ред.) на участке дороги Чебоксары – Канаш, где отсутствует контактная сеть, и состав тянет тепловоз. Еще один момент: из-за отсутствия стационарной связи с машинистом на этом участке начальнику поезда приходится связываться с ним по мобильному телефону.
Состав шёл на ходу с пассажирами. Помните, что вагон сгорает дотла в течение 15 минут?
Общались ли они или нет по поводу неисправности тепловоза, мы не знаем. Но факт остаётся фактом, поездная бригада боялась, что пассажиры, выходившие в городе Канаш, (ждём от них комментариев – прим. ред.) могли испачкаться в топливе. Но это полбеды. Учитывая жаркую сухую погоду, искры, летевшие из-под пантографа (в Канаше произошла замена тепловоза на электровоз – прим. ред.) при соприкосновении с высоковольтной линией, вагоны могли вспыхнуть в любую минуту. Состав шёл на ходу с пассажирами. Помните, что вагон сгорает дотла в течение 15 минут?
И вот тут самое интересное. 1 августа два пострадавших от топлива вагона отправились на мойку в Москве, однако, по нашей информации, отмыть до конца их не получилось. Что не помешало, опять же по данным наших источников, сегодня же поставить эти два «чудовища» в новый (142-й) состав, правда, уже двумя хвостовыми вагонами».
Сомневаемся, что написанное выше — фейк или чья-то злая шутка, однако призываем пассажиров поезда 141/142 , а также граждан, встречающих состав, связаться с редакцией vgudok.com и рассказать об увиденном. Также ждём комментариев от «Федеральной пассажирской компании» и РЖД.
P.S. ЧМ-2018 закончился…
P.P.S. В ожидании комментариев от официальных инстанций, мы решили выяснить, какова была вероятность пожара. К счастью, оказалось, что окатившее вагоны масло (это было именно оно, а не топливо, как рассказали нам эксперты – прим. ред.) могло доставить и доставило скорее эстетические неприятности пассажирам. Вот что рассказал vgudok.com машинист тепловоза со стажем Игорь.
«То, что видно на фотографиях – последствия выброса масла через выхлопную систему тепловоза. Причин может быть несколько – длительная работа на холостых оборотах с резким повышением нагрузки, износ ротора турбокомпрессора, либо попадание масла в камеру сгорания через клапанную систему. Такое количество выброшенного масла с большой вероятностью указывает на неисправность маслосъемных колец. Изношенные кольца не справляются со своей задачей – сгонять масло с трущихся поверхностей цилиндра при ходе вниз. Вместо этого они начинают поднимать масло из картера при ходе вверх. В любом случае оно окажется в выхлопном коллекторе и вылетит через выхлопную трубу.
Чтобы поджечь масло в том виде нужно исполнить не один танец со свечами и бубнами.
Температура в выхлопном коллекторе – от 400 до 800оС, в зависимости от типа дизеля. Температура вспышки масла М14, применяемого на большинстве дизелей – 210оС, но до этой температуры его еще нужно нагреть, так как работает оно при 70-75 оС. Если масло разжижено дизельным топливом (тут другой набор неисправностей), то температура вспышки понизится. Тем не менее случаев, чтобы из тепловоза было выброшено горящее масло, немного.
Масло, выброшенное в нашем случае, доставило больше эстетическое неудобство, чем угрозу пожара. Равномерно растекшись по кузовам вагонов, оно попало в открытые форточки и уплотнения дверных проёмов. Кто-то из пассажиров испачкал одежду (не отстирывается – проверено). Чтобы поджечь масло в том виде, в каком оно на фотографиях, нужно исполнить не один танец со свечами и бубнами, но даже при этом результат вовсе не гарантирован. Искры от токоприёмника электровоза, который мог быть прицеплен к составу после тепловоза, поджечь наше с вами М14 не в состоянии».
А вот такое письмо пришло на редакционную почту уже ночью. Приводим, разумеется, без купюр. И благодарим нашего читателя Михаила.
«Здравствуйте, прочитал в Вашей ленте новость о прибывшем из Чебоксар в Москву поезде, якобы залитом топливом. Расскажу о себе - я машинист тепловоза, работал на Горьковской железной дороге, теперь тружусь на Куйбышевской. По поводу описанного инцидент могу пояснить: поезд 100процентно вел тепловоз серии 2ТЭ10М, его фото и характеристики без проблем можно найти в сети. При неисправности одного из 2-х турбокомпрессоров происходит обильный выброс масла на крышу тепловоза и первые вагоны. Так что, поезд облило не топливом, а маслом.
Такие случаи нередки, где поезда водят тепловозами указанной серии, а попадание данного факта к Вам обусловлено, во-первых, прибытием поезда в таком виде не куда-нибудь, а в Москву, а также тем, что в этот раз турбокомпрессор «навернулся» конкретно и вагон залило очень сильно.
Причина этого всего - крайне низкое качество ремонта тепловозов на Горьковской дороге и, в частности, в депо Юдино, к которому приписан тепловоз, следовавший с этим поездом. Надеюсь, мой комментарий поможет Вам разобраться в причинах произошедшего. Всего доброго!»