Бесстрашие РЖД за 6 триллионов. Монополия застрахует имущество по привычной схеме со всеми известными
Монополия разместила тендер на страхование имущества на двухлетний период — с 6 сентября 2020 года по 5 сентября 2022 года. Максимальная премия по договору заявлена в размере 1,3 миллиарда руб. В документации указано, что в рамках договора не предусмотрено оформление перечней объектов принимаемого на страхование имущества за исключением имущества, приведённого отдельным списком. В нём значится 45 объектов — вокзалы, железнодорожные тоннели и мосты, виадуки. Всё перечисленное находится либо в России, либо в ближайшем зарубежье, странах СНГ. Прогнозная страховая сумма составляет 6 289 965 148 767,33 рубля.
Страховыми случаями являются физическая утрата, гибель или повреждение имущества по любым причинам, включая теракт и диверсию.
Заявки на участие в таком солидном по объёмам тендере принимались до середины июня. Однако эксперты считают, что каких-то сюрпризов ждать от этого юридического действа не стоило. Скорее всего, конкурс можно считать формальностью в связи с тем, что победитель заранее известен. Да и не меняется он уже последние несколько лет.
«Раньше у РЖД было своё страховое общество ЖАСО, и обычно оно страховало пассажиров, выигрывало необходимые тендеры по страхованию, как корпоративная компания. На часть тендеров она вообще не заявлялась: ей вне конкурса отдавались многие программы, и всё было нормально. Но в 2016 году после прихода Белозёрова ЖАСО продали СОГАЗу, — рассказал vgudok.com президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — И продали не просто так, а мелким шрифтом внизу текста прописали, что (с обязательством того, что всё, что делает РЖД и ранее делала ЖАСО) будет делать СОГАЗ. Это касается и добровольного медицинского страхования, и имущества, и т.д. и т.п.
Если по маленьким контрактам где-то проскакивают региональные страховые компании, то по крупным всё выигрывает СОГАЗ.
Здесь удивляться нечему, это уже устоявшаяся практика. Среди крупных игроков существуют определённые договорённости, что они просто не заявляются, потому как смысла в этом особого нет. А остальные просто физически по своим критериям туда не попадают. То есть мы вам одну часть рынка страхования, вы нам РЖД и всем всё удобно и приятно».
Отношения между перевозчиком и страховщиком перманентно прикрыты покрывалом таинственности. Делается это то ли по привычке, то ли чтобы лишние не узнали, кто страхует, а кто за это сколько платит. Мы уже писали, как туго продвигался тендер в 2018 году. Его откладывали, о нём никто ничего не хотел говорить. Тогда общая сумма страхового покрытия имущества РЖД превысила 6,29 трлн рублей.
Несмотря на всю таинственность происходящего между СОГАЗ и РЖД, по факту сам процесс взаимодействия у компаний налажен. Хотя есть и свои подводные камни и секреты, рассказывает Павел Иванкин.
«Есть обязательные виды страхования, в частности связанные с ответственностью перевозчика и страхование пассажиров. В том числе есть страхование акционерного общества. В зависимости от того, что происходит, конечно, выплаты есть. Это связано и с ответственностью перевозчика, когда происходят аварии и крушения по вине РЖД. Соответственно, все страховые выплаты возмещаются пострадавшим. И речь не только о пассажирах, но и о грузах, вагонах и так далее.
В принципе, все эти схемы и регламенты отработаны, и говорить, что есть некие моменты, по которым выплаты не происходят, такого я ещё не слышал, — признаёт эксперт. — Конечно, это может быть затянуто по срокам, но и сам процесс по себе не быстрый. Но в плане того, что все обязательства по страховому договору выполняются — это факт. Другое дело, что не всё прозрачно в этих операциях. К примеру, какова стоимость объекта, движимого имущества? К этому вопросов много. В публичном и открытом доступе всех этих цифр нет. Видна только общая стоимость контракта по страхованию недвижимости, или объектов особо опасных, которые требуют страхования. Тут можно только догадываться, откуда эта стоимость взялась».
Однако исключать в этом сотрудничестве доли коррупционной составляющей всё же не стоит, считает господин Иванкин.
«В любом случае эти коррупционные риски могут быть как по линии СОГАЗ — РЖД, так и по линии СОГАЗ — другие участники страхового рынка. Либо у монополии нет возможности найти себе альтернативного страхового агента. Потому что есть договорённости, что СОГАЗ всё на себя забирает. Либо мы видим, что другие не могут попасть в эту схему. Но в любом случае признаки коррупционной составляющей есть. Понятно, что между СОГАЗом и РЖД отношения вполне прозрачные. А вот как это действует в рамках договорённостей, оценку давать сложно — детального аудита этих отношений никто не проводил и не рискнёт проводить в ближайшее время. Признаки болезни есть, но болен ли больной — это вопрос», — резюмирует эксперт.
Рассмотрение конкурсных заявок по тендеру РЖД было намечено на 22 июня, а подведение итогов — на 23 июня. На момент публикации обнаружить в открытых источниках информацию, о том кто же выиграл конкурс, не удалось. По традиции.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Михаил Задорожный