Акимов vs Козак. Борьба нанайских мальчиков. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №74
Отмена приказа Минтранса о переходе на кассетные подшипники и внедрение новой классности пассажирских вагонов — основные отраслевые слухи недели.
Акимов vs Козак. Борьба нанайских мальчиков
Отмена правительственной комиссией под председательством вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака решения Минтранса об обязательном переоснащении всех грузовых вагонов российских железнодорожных операторов с 1 января 2021 года на кассетные подшипники породила лавину слухов о причинах и последствиях этого решения.
Telegram-канал @Незыгарь считает, что аппаратным победителем дезавуирования приказа стал Максим Акимов, который в публичном пространстве изящно перевёл ответственность за это на Дмитрия Козака.
Открыто конфликтовать с Минтрансом из-за сомнительного лоббистского решения стоимостью в 380 млрд рублей Акимов не стал. А аккуратно сместил акценты на то, что неприятное для министра транспорта Евгения Дитриха и его зама, главного стейкхолдера кассетных подшипников Владимира Токарева, которые считаются креатурами Ротенбергов, принял непрофильный зампред правительства Козак, считает паблик.
Открыто конфликтовать с Минтрансом из-за сомнительного решения стоимостью в 380 млрд рублей Акимов не стал.
По данным канала, все идеи и формулировки об отмене перехода на кассетные подшипники в течение нескольких недель генерились группой производителей и операторов вагонов на закрытом интернет-форуме, и в итоге были включены в финальный протокол решений аппаратом Акимова.
Почему именно Акимов, задаётся вопросом @Незыгарь. И сам же отвечает: ему продавать «ТрансКонтейнер», который заметно теряет привлекательность с неожиданными многомиллиардными расходами на переоснащение подшипниками.
Акимову согласовывать и обосновывать более сотни миллиардов рублей госсубсидий для РЖД, чьим председателем совета директоров он является. А РЖД подтвердили готовность перейти на кассету только за деньги федерального бюджета, продолжает паблик.
Дитрих с сигарой в зубах думает о бренности бытия и грядущих вопросах silovikov.
Кроме того, по мнению Telegram-канала, Акимову, наконец, надо будет объяснять и операторам, и своим непосредственным руководителям, почему он пропустил такое двухходовое по своей простоте решение по зарабатыванию денег от курируемого им же транспортного министерства.
Козак на коне с шашкой наперевес по лентам информагентств, Акимов с улыбкой доброго пастора проповедует цифру, Дитрих с сигарой в зубах думает о бренности бытия и грядущих вопросах silovikov, иронизирует @Незыгарь.
Есть билет на «комфорт», на плацкарт билета нет!
На прошлой неделе глава ФПК Пётр Иванов продекларировал скорый (с января 2020 года) отказ от понятий «плацкарт» и «купе» и внедрение четырёх классов: бюджет, эконом, комфорт и бизнес. В ФПК уже давно лелеяли эту идею и, видимо, наконец совместными усилиями при молчаливом согласии ФАС её продавили.
Замена «плацкарта» на «эконом» и прочие синонимы будет проводиться только на наиболее востребованных маршрутах.
Объясняется этот аттракцион невиданной клиентоориентированности просто, пишет Telegram-канал @Свои да наши.
Во-первых, замена «плацкарта» и «общего вагона» на «эконом», «бюджет» и прочие синонимы будет проводиться не повсеместно, а только на определённых, наиболее востребованных маршрутах (Москва — С.-Петербург, Москва — Крым и др.). То есть там, где есть устойчивый спрос и стабильно высокий пассажиропоток. И где чисто формально есть альтернативные варианты перевозки, считает паблик.
Во-вторых, продолжает канал, откажутся от плацкарта не из-за Wi-Fi и розеток, а чтобы вывести данные маршруты из-под государственного регулирования. В настоящее время стоимость перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в плацкартах и общих вагонах регулируется ФАС, которая ежегодно диктует железнодорожникам максимально допустимый рост тарифов (как правило, на уровне инфляции). А если плацкарт назвать, например, «эконом», то это уже вроде как нерегулируемый сегмент, и цену на билет ФПК сможет устанавливать самостоятельно. Причём с применением динамического ценообразования в зависимости от спроса. Что на практике, как считает @Свои да наши, обернётся астрономическими ценами в высокий сезон отпусков и праздников.
«Эконом» — это уже вроде как нерегулируемый сегмент, и цену на билет ФПК сможет установить самостоятельно.
И никакая ФАС ни РЖД, ни ФПК в этом случае не указ, убеждён паблик. А если всё-таки ФАС решит возмутиться, так всегда можно сослаться на альтернативных перевозчиков. Мол, никого не заставляем, руки не выкручиваем. У нас тут конкуренция на маршруте с другими видами транспорта. То, что стоимость этой «альтернативы» выше и тоже малодоступна в сезон, так такие мелочи монополию и лоббирующий её интересы Минтранс никогда особо не волновали.
Видимо, чтобы подсластить пилюлю нового тарифообразования, глава ФПК Иванов сразу же пообещал вагонные «плюшки»: душевые, холодильники и микроволновки, а также розетки, USB-разъёмы и сейфы для каждого пассажира.
Так что, когда вы в следующий раз зайдёте в вагон и, восхитившись холодильником с вай-фаем, заглянете в билет, за сердце не хватайтесь. Потому что мы вас предупредили, саркастически отмечает паблик.