Сто лет одиночества ради 500 тысяч посетителей в год. Мэр Собянин открыл Музей транспорта Москвы в гараже Мельникова

В середине сентября 2026 года Сергей Собянин открыл постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы в историческом гараже Константина Мельникова. Здание, спроектированное Мельниковым и инженером Владимиром Шуховым, почти 100 лет оставалось закрытым для горожан. Теперь на площади 9 тысяч кв. м представлены редкие образцы техники — от конки до беспилотного трамвая.

«Мы лет шесть тому назад создали Музей московского транспорта. Он размещался в разных временно приспособленных помещениях, но популярность была у него достаточно большая, поэтому мы приняли решение передать под музей гараж Мельникова», — сказал мэр.

Гараж Мельникова вместил в себя 53 оригинальных экспоната, больше 220 макетов и свыше 500 артефактов

Зданию в этом году исполняется сто лет: строили его в 1926–1929 годах по проекту Мельникова и инженера Владимира Шухова — да-да, будущего автора знаменитой башни на Шаболовке. Участок архитектору достался откровенно неблагодарный — треугольник, зажатый между улицей и переулком. Фирменную «прямоточную систему» без разворотов, которую Мельников уже обкатал в Бахметьевском гараже, здесь применить не вышло, и он выкрутился, спроектировав здание в форме полукольца.

А крышу собрал на фермах, которые опираются только на внешние стены, — без единой внутренней колонны, чтобы место под машины оставалось абсолютно свободным.

Даже спустя сто лет это выглядит как инженерный фокус, а не как решение вопроса с парковкой.

Красивую жизнь зданию это, впрочем, не гарантировало. В 1938 году грузовой гараж переоборудовали под таксомоторный парк с легковыми ЗИС-101 и ГАЗ-М1, а уже в 1941-м, с началом войны, здесь развернули авторемонтный завод №5, где чинили фронтовые ЗИС-5. Позже в здании успели поработать и другие городские предприятия.

Всё это время гараж оставался закрытым для обычных горожан — просто рабочая площадка, мимо которой можно было пройти и не узнать в ней памятник авангарда. Последние несколько лет реставраторы восстанавливали кирпичную кладку, фронтоны, световой фонарь, витражи и те самые металлические фермы, а подземный этаж под экспозицию метро отстроили заново — специально под музей.

Пока шла реставрация здания, у экспозиции не было своего угла — выставка кочевала с места на место. Одними из первых внутрь нового и теперь постоянного музея зашли студенты Российского университета транспорта вместе с ректором вуза Олегом Покусаевым. Он, в свою очередь, и вовсе предложил сделать такие визиты постоянной частью учебной программы.

Легенды московского транспорта 

Собянин идею поддержал:

«Я думаю, что здесь такие экспонаты, что можно на практике посмотреть все этапы развития транспорта: от самой первой конки до беспилотных трамваев, которые мы создаём, самого современного транспорта».

Музейный комплекс занимает более 20 тысяч квадратных метров: помимо самой экспозиции, туда вошли пространство «Клуб» для выставок и мероприятий, архивно-библиотечный центр, детская «Автолаборатория» и кафе. Экспозиция транспорта Москвы расположилась на двух этажах площадью 9 тысяч квадратных метров, её разбили на 13 тематических зон, где можно увидеть 53 оригинальных экспоната (автобусы, трамваи, троллейбусы, электробус, городская спецтехника, грузовые и легковые машины и даже гужевой транспорт), а также больше 220 макетов и свыше 500 артефактов. Наверху — история наземного транспорта, внизу — история московского метро.

Можно увидеть как строили первую очередь метрополитена

Желающим посетить Музей транспорта Москвы стоит задуматься о покупке билетов заранее. Шансов прийти и купить билет на месте сейчас нет. Билеты, которые продаются по сеансам, на конкретное время, лучше приобретать на сайте музея как минимум за сутки до планируемой даты посещения.

Экспозиция начинается что называется с истоков – бричка, линейка, конка; далее следуют первые московские трамваи и богатый набор всевозможных автобусов и троллейбусов.

В экспозиции представлена неходовая копия легенды московского транспорта – двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. В 1930-х годах на Ярославском автомобильном заводе выпустили всего 10 таких машин, которые эксплуатировались в Москве с 1938 по 1953 год. Оригиналов, к сожалению, не осталось. Копию восстановили по сохранившимся чертежам и фотографиям. 

Неходовой макет троллейбуса ЯТБ-3

В качестве недостатка (хочется надеяться – временного) можно отметить, что доступ в большинство экспонатов закрыт. Войти и сделать видео и фото в салоне можно разве что в жёлтом автобусе Ikarus-280 (современные москвичи дивились его высокопольности), который для многих уже стал настоящей историей, и в вагонах метро.

Кстати, о метро. В музее представлен единственный сохранившийся в мире восьмидверный метровагон берлинского метрополитена (тип В 1927 года выпуска). В московском метро берлинские вагоны типа «В» оказались в качестве репараций после Великой Отечественной войны и служили москвичам до 1968 года. Зайти в него конечно нельзя, зато можно внимательно рассмотреть бережно восстановленные реставраторами оригинальные интерьеры вагона, в котором когда-то ездили по веймарскому Берлину герои Ремарка и персонажи сериала «Вавилон-Берлин».

Трофейный вагон

Итого за шесть скитальческих лет музей успел собрать 1,4 тысячи артефактов и больше 300 единиц техники, показать которые во временных ангарах было попросту негде.

Теперь же планы наполеоновские — власти рассчитывают на 500 тысяч посетителей в год.

Официальных цифр, как показывает практика, бывает недостаточно. Однако, судя по первым впечатлениям, ожидания правительства вполне могут оправдаться. Искусствовед Ксения Коробейникова, автор телеграм-канала о музейном деле «Курьер культуры», после открытия дала оценку новому музею столицы и сравнила его с главными транспортными выставками мира:

«Музей транспорта Москвы превзошёл ожидания. Мы получили не просто самый впечатляющий, качественный и дорогой новый музей за историю России XXI века. Но мы наконец получили музей, который обошёл мировые аналоги. При всём уважении к коллегам, таких ощущений не получить ни в лондонском музее, ни в американском музее Генри Форда, ни даже в токийском.

Впечатления на выходе — восторг, гордость и шок от масштаба. Это не столько транспортный Диснейленд, не столько интерактивное путешествие по истории транспорта в роли водителя за рулём 53 экспонатов.

Это нечто больше и ценнее. Музей — не просто про транспорт, он про историю человечества, неразрывную с движением, и нашу коллективную память. И то, что при таком количестве техники, металла и мультимедиа нет перегруза, замеханизированности и мертвечины, — достижение», — написала Коробейникова.

Не так уж плохо для гаража, который сто лет умел хранить секреты лучше любого архива, а теперь, кажется, разом рассказал их все.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)

Александра Митина, фото Андрея Корябкина